Denizcilik Sektöründe Rekabetçi ve Tartışmalı Altın Tavsiyelerim

Değerli Meslektaşlarım ,saygı değer okurlarım. Bu haftadaki konumuz Teknik, Akademik ve Bilimsel insanların Danışmanlıkları hakkında, düşüncelerimi sizlerle paylaşacağım Gemi mühendisi olarak araştırıp tespit etmiş olduğum konular hakkında yanlış giden işlerinlerin  derinlemesine incelediğim zaman filozof olmadan,şak diye karşınıza yanlış verilen kararlar işi bilmeyen Teknik, Akademik ve Bilimsel yöneticilerin  bilgiye dayalı kararların aldırılmasından çok Devletin hazine kasasını nasıl boşaltırım zihniyeti güden hangi görevde ise fark etmez pis olaylara bulaşanlar bugün olmassa 1 sene sonra karşımıza,o yada bu şekilde ilahi adalet yerini bulup karşımıza çıkartıyor zaten gemillerde bazı kamaralarda kakalak isminini verdiğimiz böcek vardır lamba kapalı olduğu zaman kakalak dediğimiz böcekler kol gezer ler her tarafı fakat lambayı açtğınız zaman ışığı gören kakalak böceklerin hepsi ortadan birden kaybolurlar o zaman Lambaya püf deee   Ah deme….., Türkiye'de kamumalını bireysel ihtiyaçları için kullanmak, zimmetine geçirmek, yolsuzluk ve usulsüzlük yapmak hep tartışıla gelmiştir. Özellikle siyasetçiler ve onların yakınlarının yaptıklarına ilişkin iddialar hiç gündemden düşmüyor. Bu Devlet Hepimizin gördüğümüz. Duyduğumuz yanlışları,Doğruları insanları yanıltmadan hakkaniyetli bir şekilde Kamu oyuyla paylaşacağım. Kamu kurum ve kuruluşların başındaki yetkililerin, bireysel işleri için kamu kaynaklarını kullanma iddialarına sürekli yenileri ekleniyor.
Devlet malını bireysel çıkarları için kullananların cenaze namazını "Peygamberimizin kılmadığına dair bazı rivayetler var"Hadis-i şerif

Rekabetçi ve Tartışmalı Tavsiyeler
Kamu reformu hizmetine ek olarak, 1999-2000 mali krizindeki bizde olduğu gibi birçok ülkede de kemer sıkma politika programlarında yapılan kesintilerden daha fazlasına yol açtı. Kamu yönetimleri önemli bütçe ve personel kesintilerine zarar verdi, dış aktörlerin bu kişilerin politikalarını doldurması için yer bıraktı. Ayrıca, geçici danışmanlar kamu hizmetlerinin maaş bordrosunda görünmediğinden, dışarıdan gelme hakkının maliyetinin şirket içi uzmanlığa güvenmenin maliyetinden daha düşük olduğu varsayılmıştır.Verimlilik karlılıklarına rağmen, kesintilerin ve ardından uzman bir çalışmanın uzun vadeli etkisi önemlidir. Kemer sıkma politikalarının, bürokrasilerin politika sorunlarıyla başa çıkma, politikaların desteklenmesi ve uzun vadeli düşünmenin yapısal olarak değişmesine inanılmaktadır  Sonuç olarak, bürokrasilerin iç harcamalarını artırsalar bile, fonları nasıl tahsis edeceklerine karar verecekler kalacaklar: düzenli, yönetimin oluşması için alınan  kararlarla bilerek yada bilmeyerek zarar veren bürokratlar her kim ise gerekli suç ve cezası vakit kaybetmeden verilmelidir. Politika ve yöneticilere danışma sistemindeki tüm aktörler dikkatli kararlar aldırmallıdırlar, bürokratik politika birimlerindeki personel alımındaki belirli kısıtlamalar, bürokrasi içinde içerik uzmanlığı ve koordine edilmenin eksikliği gösteriliyor  genel olarak, ele alınan sorunun politikalarının yansıtılması, tavsiyelerin kararlar için gerçekten güvenli hale getirilmesi politikasının izlenmesi Özetle, kötü sorunların sağlam kalitede tavsiyeye göre satışı genişletilir. 15 temmuz öncesi kim nereye alındı kimin referansı ile göreve geldi şuan nerede hangi görevde gibi Aynı zamanda, bu tür sorunlar bürokrasinin karar vericilerine tercih edilen eylem yolları hakkında etkili bir şekilde tavsiyede bulunma kapasitesi üzerinde baskı oluşturur. Tavsiye sunulduğunda bile, bu politika sorunlarının bilimsel fikir ayrılığıyla birleşmesi nedeniyle, karar vericilerin politika tavsiyelerini yorumlaması genel olarak daha zor hale gelir ve bir eklemenin yapılması daha kolay olur. Bürokrasideki Politika Danışmanları Hakkında Bilinenler Bürokratik politika danışmanları üzerine ampirik temel literatürü önemli derecede ilerletmiştir. Politika tavsiyesi artık sınırlı sayıda üst düzey yetkili tarafından sağlandığı şekilde değil, çok sayıda orta düzey kamu görevlisinin dahil olduğu şekilde anlaşılmaktadır. Bu aktörlerin çoğu "tesadüfi danışmanlar"  olarak kabul edilmiş ve çok fazla sistematik akademik teorik konu olmamıştır. Bu bölüm bürokratik politika sistemlerinin yapısı ve danışmanlar tarafından üretilen tavsiyenin doğasını ve bürokrasinin politika tavsiyesi üzerindeki etkisine ilişkin içgörüleri açıklamaktadır. Bürokratik belgelerini kıdemli memurlar, siyasi devletler için tavsiyeler üretirler ve politika süreci kilit aktörlerdedir. bürokrasilerinin bu geleneksel görüşle ilgili tavsiyelerine ilişkin Siyasi lider politikalardan sorumlu olup Parlamento'ya ve Denize kıyısı olan İl-ilçe Belediye Başkanlarına yaptığı,yapacağı kararları uygulacağı politikalar konusunda bilgi vermelidirler. 15 Temmuz sonrası kim hangi görevden atıldı daha önce göreve kim almıştı yada fetö terör örgütünün üyesi olmasınada gerek yok yardım ve yataklık yapmak bürokrasisde idare etmek bir yerlere gelebilmek için yalakalık yaparak yol vermek  gibi Kamu yönetimlerindeki en üst düzey danışmanlara kurum içi politika tavsiyeleri üretilen çok sayıda orta düzey kamu görevlisini de bünyesinde barındırmaktadır. Bu nedenle bürokrasideki politika tavsiyeleri, "binlerce kişilik bir kadro" tarafından yürütülen bir faaliyet olarak değerlendirilmelidir. Hükümetin idari yapılarındaki büyük bir kamu görevlisi grubunun potansiyel olarak politika tavsiyesi üretilebilmesinin kabulü önemlidir. Özellikle geleneksel politika analizi literatürünün orta düzey kamu görevlileri tarafından politika tavsiyesi üretimle alışılmasından önemli bir fark ortaya çıkmaktadır. İlk politika analizi literatürü, bürokrasideki az sayıda politika analistine danışmanlık rolü atadı. Bu aktörler, özellikle sahip oldukları uzman teknik ve analitik uygulamalar nedeniyle politika tavsiyelerinde tekelci bir konum aldılar. Orta düzey kamu görevlileri ayrıca karar vericilere daha az resmi yönlendirme, örnek sunumlar veya gayrı resmi brifingler aracılığıyla politika tavsiyeleri sağlar. Buna ek olarak, uzman komiteler ve organizasyonlar organları gibi politika sürecindeki diğer danışmanların aktörlerinin aracılık etme, organize etme ve faaliyetlerinde kilit rol oynamaları. Bürokratik politika danışmanları, akademisyenlerden, danışmanlardan ve özel araştırma enstitülerinden uygulamalı araştırma faaliyetleri ve değerlendirme çalışmaları sipariş eder. Onlarca yıllık akademik gelişmelere rağmen, bürokrasi tarafından yapılan politika tavsiyeleri üzerine önemli bir araştırma programı devam ediyor. Gelecekteki araştırmalar için ilk ipucu, kamu yönetimlerinin karar vericilere sağlam tavsiyelerde bulunma kapasitesiyle ilgili. Kapasitenin azalmasındaki aksaklıkların yeterli anekdot tutulmasına rağmen, çok az çalışma bu konunun zaman içinde özetlenmiş bir ampirik analiz yoluyla ele alınması. Benzer şekilde, çok sayıda vaka çalışma sistemi, politika tavsiyesi kapasitesinin kamu kurumları, politika sektörleri ve hükümet bölümleri ile denge bölgeleri arasında farklılık gösterdiğini gösteren, gerçek karşılaştırmalı araştırmaları nadirdir. Politika danışmanlık kapasitesi üzerinde karşılaştırmalı bir araştırma geliştirmenin geliştirilmesi, yine alanda önemli teorik ilerlemeler sağlar. “Devlet içerisinde denizciliğin değerinin anlaşılmaması“ hususu yıllardır sektörde konuşulur durur. Peki, bunun sebepleri derinlemesine neden araştırılmaz.
İlk düşünce ülkemizde gizli bir elin bu duruma engel olduğu fikridir. Danışmanlık alınan şirketlerden başlanılarak nerelerde engel olunduğu süreçler içinde maalesef karşımıza çıkmaktadır. Benim kişisel görüş ve öngörüm, Montrö Türk Boğazları Sözleşmesi’ni kontrol eden irade ülkemizdeki denizciliğin kontrolünü de elinde tutmaktadır.
Denizcilik deyince anlaşılması gereken temel unsur gemilerdir. Ticari ya da askeri olsun gemi ile işe başlanır. Ama ülkemizde her şeye kredi verilirken gemi kredileri riskli olduğundan kredi verilmez. Çünkü bizdeki bankacılık sistemi ipotek üzerine kurulmuş. Yani servet üzerine kurulmuş, sermaye ile servet aynı sanılmakta oysa ikisi farklı şeylerdir. Bankalarımızın şu anda geri dönmeyen kredi oranları % 4’ün üstündedir. Ve yaklaşık 70 milyar TL. Diğer bir deyişle 13 miyar dolar. Varlık yönetim şirketlerine veya alınamayacağı için değerinin çok altında devir edilen krediler bu listede var mı BDDK verilerinden anlayamadım. Ama bu miktarın ne kadarı denizciliğe verilmiş diye baktığımızda, bir şey göremedik. Ne olurdu bankalar risk sermayelerine yatırım yapsalar. Eğitim sisteminin denizciliğin temel amaçları göz ardı ederek düzenlenmesi, çözülebilecek sorunların çözümlerinin bir türlü uygulanmaması, denizciliğin başka disiplinlerden farklı olduğunun bir türlü kabul edilmemesi ve her şeye para bulunurken bir staj gemisi yapılamaması ne acı bir gerçektir. Eğitim sistemindeki en önemli aksaklıklardan ikisi de okullardaki hazırlık sınıfı ve ders geçmede kullanılan bağıl değerlendirme sisteminin denizciliğe uygulanmamasıdır.
Sermayesi yoğun bir sektör olan denizcilikte çalışma sayısının az olması, sayı üzerinden değerlendirilen ülkemizde etkilerinin az olması diye tanımlanırken akla gelen en önemli şüphe acaba ülkemizde denizciliğin belli bir çizgiyi geçmesi kimleri rahatsız ediyor. Söylendiği gibi Doğu Akdeniz’deki enerji yatakları mı? Yoksa Türk boğazlarını kullanan ülkeleri mi? Bu konuda yeterine derinlemesine değerlendirme yapılmıyor ama bundan 25 yıl önce Türkiye’ deki denizcilik eğitiminin uluslararası düzeyde olmadığı iddia edilerek, Türk Boğazları’nı Türkiye tarafından kontrol edilmesine karşı çıkan ülkeler bu olayın neresinde olduğu hâlâ cevaplanmamış önemli bir soru olarak kalmıştır. Aynı dönemde ülkemizdeki tek sivil denizcilik okulu olan Denizcilik Yüksek Okulu’nun  Şuandaki ismi İ.T.Ü Denizcilik Fakültesinin kapatılması için yapılan kulis çalışmaları günümüzde gözden kaçırılmamalıdır. 2016 Tarihinde de alınan bir kararla Denizcilik Meslek Liselerinde okuyan öğrencilerin Liman Cüzdanı Ehliyetleri düşürülmüş Türk Deniz Ticaret Filosunda olmayan öğrencilerin elektronik,otomasyon,similasyon eğimleri Devlet hazinesinden çıkan paralar boşuna çöpe gitmiş mezun olan mağdur öğrenciler Piyasada sahte ehliyet satan insanların kucağına itilmiştir Bu danışmanların ve Denizcilik STK’larının peşini bırakmayacağı  Bakanı ve Bürokratları ivedilikle uyarması gerekli bir konudur ve  görevidir. Yanlışa imza atanların cezaları Türk Milleti adına verilmelidir. Sektörünün yaşadığı sorunlar ve çözüm süreçleri kamu idaresi ve kamu politikaları alanında görüldüğü için yönetişim yaklaşımının karar alma ve politika oluşturma süreçlerindeki önemi Büyüktür.
Bunun için ilk olarak yönetişim ağlarının kavramsal çerçevesi ortaya konulmaya çalışılmalıdır. Deniz ticareti sektörünün kuramsal çerçevesi incelenerek deniz ticareti sektörünün faaliyet alanları ve yönetişim süreci içindeki konumu Tekrar analiz edilmelidir. Başta yeni Gemi Sanayii siteleri yapılması  sadece icinde çalışacak olan sanatkarlar a uygun fiyata kiraya verilmeli ve devlet tarafından desteklenmelidir.

Yorum :
Ali cevat Polat Kalender Makine elektronik Otomasyon services
Ali Cevat Polat, Tuzla sanayide yetişmiş nadit ustalardan biri olup sevip değer verdiğim nir arkadaşımızdıt yaptığı işler kısaca başta denizcilik sektörü olmak üzere, her türlü denizcilik ve tersanecilik sektörü makine - ekipmanı, kazanlar, brülörler, boilerler, kızgın yağ kazan ve tesisatı, sintine ve atık su filtrasyonu, atık su arıtma ve katı atık susuzlaştırma sistemleri, sıvı ve gaz yakıt brülörleri, santrifüj, diyaframlı, pistonlu vs her türlü pompalar, vakum pompaları, kompresörler, radyal ve eksenel vantilatörler, toz toplama ve havalandırma sistemleri, mermer işleme makineleri, CNC makineler, CNC freze elmas takımları, makine - tesis montajı, kurulumu, devreye alınması, satış sonrası servisi / demontajı ve benzeri konularda birlikte çalışma şansı elde ettiğim en yetenekli teknikerlerden biridir.
Denizcilik sektöründe İş yapmaya çalışan esnaf ve zanatkarlar Dükkan Aidatlar, sabit ödemeler, vergilerin anormal artışlarından sebep ya kepek indiriyor yada sektör değiştiriyor  Tuzla Sanayi esnafında gözlemlediğim bu esnafın Serzeniş mi desem, Sitem mi desem? Düşündüm durdum . ZAM, GÜNCELLEME, FİYAT AYARLAMASI , Bir Türk türküsü gibi " GÜCÜM YETENE KADAR "
Babam, Öğretmenlerim ve Ustalarım ı saygı ile selamlıyorum. Mesleğimde olabildiğine öğrenmeyi uzmanlaşmayı öğrettikleri gibi, Başkalarının işine karışmamayı da öğrettiler. işi ehline bırakmayı da. Ekmeği ekmekçi yapsın 5 kuruş fazlasını öde . dediler İstemeden de olsa arada merak ediyorum. Mesela Döviz yada mazot % 1 Artınca insanlar neden kendi fiyatlarını % 10 artırır? Her şey zamlandı deyip zamlardan rahatsız olanlar söz konusu kendi gelirleri olduğu zaman neden abartırlar? Neden çoğunluk karanlığa küfür eder de bir mum yakmaz? Neden arızaya odaklarınız da tamir için üzerimize düşeni yapmaktan kaçınırız? Kendi işini yapan tamirci ler neden bir türlü gelişip kalkınamaz uçuk kaçık dükkan kiraları, aidatlar, resmi işlemlerin zaman kaybı ... arasında sıkışıp kalır?  NEREDE HATA YAPIYORUZ
bu konuda önerisi olan var mı? Her şeye rağmen üretmeye çalışmaya, dürüstlüğünden ödün vermeyen, Türkiye ye karınca kadar fayda sağlamaya çalışan, sanatkarlığın ahlaki değerlerine bağlı, Geleceğin sanatkarlarını yetiştiren Türk deniz ticaret sektöründe karar verme ve politika oluşturma konumundaki kamusal aktörlerin yanında özel sektör ve sivil toplum kuruluşları da kısaca gösterilmelir.

Yorum:
BOSFOR ELEKTRONIK  VDR, Kannad Marine, RMRS GMDSS survey, Ships Electronic Services
‘Ekonomi bozulunca ahlaksızlık daha da fazla artıyor maalesef kimisi (birkaç) dayanabildiği kadar bildiği doğrudan iyilik den vicdanının sesini dinlemek den vazgeçmiyor kimisi de çoğunluk olan bu kesim fırsattan istifade her türlü yalanın pisliğin içine girip bundan nemalanıyor. Böylece kısır döngü devam ediyor. Sonuçta tüm toplum zarar görüyor’

2016 tarihinde Denizcilik meslek liselerinin elinden 3000 Grt vardiya zabiti 3000 kw makine zabiti ehliyetleri düşürtülüp neden hakları gasp edilip mezun öğrenciler mağdur durumda bırakıldı. Bunun hesabını kim verecek nerede Bakan Danışmanları STK ‘lar nerde bu Bürokratlar Devam eden başlıkta devletin (kamu yönetiminin) süreci içindeki rolüne dair analitik çözümlemelerde bulunularak bu rolün deniz ticareti sektörü üzerindeki olası etkileri incelenmelidir.
Çoğu kurumlarda kısa süre Genel Müdürlük yapsa dahi görevden alınıp düşük göreve memur atanmış olsa dahi hem yeni atanmış olduğu memurluk yerine tam zamanlı gitmememekte kafasına göre gitmekte olduğu ve maaşının da hala eski görevinde imiş gibi yüksek maaştan devam ettiği kulağımıza geldiğinden böyle bir uygulama var ise araştırışıp Bu Maddenin revize edilmesi görevden alınan personele 375 sayılı KHK gereğince ilave ödemenin ne kadar ücreet verilebileceği Sayıştay tarafından değerlendirilmelidir.
Kamu görevlilerinin birden fazla maaş almasının önüne geçen bu düzenleme 1 Ocak'tan itibaren yürürlüğe girecek. Bu değişiklikle birlikte, kamu çalışanları yalnızca bir yerden maaş alabilecek ve huzur hakkı, ücret, ikramiye gibi ödeme türleri yapılmayacak. Çok güzel ve yerinde bir karar tebrik ederim. Sesini çıkarmadan 9-10 yerden sıf yönetim kurullarında ismi geçtikleri için havadan devletin kasasından yiyenler şu hadisi şerifi okuyun
zamanla atasözü deyimi olarak dilimize yerleşen 'komşusu açken tok yatan bizden değildir' atasözü, toplumsal birlikteliği temsil eden bir atasözüdür. Bu atasözünde aç olan bir kişinin ihmal edilmesinin büyük bir hata olduğu vurgulanmaktadır. Komşunun muhtaç olması ve bunun görmezden gelinmesi İslam Dininde kabul edilmez bir durumdur. Kıssadan hisse
 
insan sağlığı veya ekosistemler için risk (örneğin, balık,deniz ürünleri ve gıda zehirlenmelerine neden olursa veya deniz bitki ve hayvan bölümlerine başka şekilde zarar verirse) kesintilerin çok ötesindedir ve kanıtlanabilir bir kontrol altında değildir. Bir atık su ünitesi, yalnızca yerel kapsadığı alanı kontrol altında tutar oysaki bize bildirilen sıf  Istanbul  Boğazına ve marmara’ya aratılmadan denize akan dere ve nehir yatakları 100’ün üzerinde  Birde Marmara Marpol özel alan sınırları içerisinde yani demek istediğim Marmara sadece Türkiye’yi bağlayan bir sorun değil düntanın koruma alan içerisine koyduğuğ özel alan statüsünü kapsayan bir deniz (REMPEC) müfetişlerine inceleme için her türlü araştırma ve ceza Belediyeye kesebilir nu yüzden gerekli önlemlerin Belediyelerin Denizcilik danışmanlarının uluslararsı kuralları iyi takip edip liderlere bilgi verip
Arıtma sistemleri ve arıtma seviyeleri, kıyı bölgelerde atık su yönetimi konusundaki tartışmalara hakim olsa da, atık su yönetimindeki diğer bir dizi faktörü de önemli bir tanesine sahiptir. Atık yönetimine yönelik herhangi bir programda olduğu gibi, en çok istenen taktik ilk etapta atık üretiminin ortadan kaldırılmasıdır. Bunların tamamen ortadan kaldırılması durumunda kanalizasyon sistemi açıkça mümkün olmasa da, bazı kesintileri azaltılabilecek su hacmini düşürebilecek birkaç çözüm vardır. iç kesimindeki fosfatlı deterjan yasakları, arıtma tesislerine giren fosfor seviyelerinde ciddi düşüşlere yol açmıştır. Su tasarrufu, kurak bakım seti bir doğal kaynaktan tasarruf sağlar ve bazı odalarda, kapasitelerin depolanmaması da, arıtma birimindeki su hacmini sağlar. Endüstriyel tesisatlardan kaynaklanan bozulmalarda önemli düşüşler, atık su arıtma kurallarının ön arıtma gerekliliklerinin resmi olarak oluşturulduğu belirtiliyor.Atık su değişiminin ve fiyatlarının, deniz kaynaklarının üzerindeki etki derecesinin belirlenmesinde ve azaltılmasında önemli bir rol oynar. Kirletici miktarları sığ veya kapalı sistemlerde birikir, açık sistemlerdeki derin akıntılar ise  materyali daha hızlı dağıtma ve temizlemelidir.

 
Ulusal Balıkçılık Otoritesi
Ulusal Balıkçılık Otoritesi, Birlik Kontrol Sistemi tescili ve yasadışı, rapor edilmeyen ve düzenlenmeyen balıkçılığın önlenmesiyi, durmayı ve ortadan kaldırılmasını amaçlayan rejim kapsamında Balıkçılık Otoritinin yerine getirilmesinden sorumludur.
Ulusal Deniz Trafik Kontrol Otoritesi
Deniz Trafik Kontrol Kurumu, Deniz trafik kontrol işlemleri, deniz trafik kontrolünün çalışmasını ve kapsamını sağlamak, sürekli standartların çıkarılması, kontrol merkezlerinin aralıklı olarak kesintiye uğraması ve cihazların sertifikasyonunu sağlamak, eğitim sektörünün akreditasyonunu sağlamak ve kurslarını tamamlamayı sağlamakla görevlidir.
Deniz Taşımacılığı ve Limanların Korunması Yetkili Makamı
Deniz Taşımacılığı ve Limanları Koruma Yetkili Kurumu, Uluslararası seferlerde ve yurt içi seferlerde liman tesislerine ve gemilere operasyonlara, kanunla kayıtlı güvenlik önlemlerini alarak, denizcilik ve liman endüstrisinin mümkün olan en üst seviyede korunmasını sağlamakla çalıştırılmaktadır.
Ulusal Atık Depolama Otoritesi
Ulusal Atık Dökümü Otoritesi, Denizde taranan bölümlerinin seçilmesi ve bakımının referanslanmasından sorumludur. Ayrıca bu programın takviminin sürdürülmesi ve tüm deniz işlemlerinin deniz ortamındaki iyi ortamın sürdürülmesini Denizin doğal kaynakları, emniyet ve denizcilik hizmetleri için ulusal ve Topluluk fonlarının tahsisini ve potansiyellerini izlemek Kabotaj hattında ,Liman seferlerinde taşınan yolcuların mal ve can güvenliği ile denizde kişisel canlı kalma tekniklerinin eğitimlerini sınırsız yolculara verilmesi sağlanmalıdır..Balıkçılığı desteklemek için deniz ticaret politikasının ilişkilerine dahil olmak ve ulusal balıkçılık politikasının boyutlarındaki katılımlara katılmak, kayıtlarını,  ve kontrollerini sağlamak ,Özellikle Balıkçılık İzleme ve Kontrol Sistemi ve Balıkçılık Faaliyetlerinin Sürekli İzlenmesi Sistemi çevrenin , toplanması, su ürünleri parçaları ve ilgili gözetim, denetim ve kontrolün programlanması, koordinasyonun sağlanması ve izolasyonu, kanuna uygun olarak Deniz balıkçılığı, su ürünleri gelirleri, deniz avı ve profesyonel eğitim alanlarındaki yapılar ve üretim faaliyetleri, diğer yetkili kuruluşlarla koordineli olarak Su ürünleri ürünleri ve imalat sanayi, ulusal ve bölgesel düzeydeki tuz üretimi dahil olmak üzere balıkçılık bilgi sisteminde mevcut ve ilgili ulusal balıkçılık yöntemleriyle iletişim sağlanmalı. Ayrıca ulusal istatistik sistemi çerçeveleme istatistik sistemini yöneterek Ulusal Balıkçılık Veri Bankası'nın genişletilmesini ve geliştirilmesi sağlanılmalıdır .

Denize Kıyısı olan İl ve İlçe Belediyelerce
Su sıcaklığındaki değerlerde son 20 yılda önemli bir ilerleme kaydedilmiş olsa da, birçok kıyı alanında kalıcı su kalitesinde sorunlardan muzdarip olmaya devam ediyor ve gelecekte yeni sorunlarla karşılaşması bekleniyor. Günümüzün kıyı su kalite politikaları bazı sorun türlerine karşı yeterli koruma sağlamıyor ve bazılarının tükendiği diğer sorun türleri için aşırı korumacı. Ülkenin kıyı su parasını muhafaza etmesi ve devam ederken nüfus artışına ayak uydurmayı umarak, bu politikaların yeniden düşünülmesi gerekiyor. Ülke genelinde, kıyı sularının nasıl korunacağı ve iyileştirileceği konusundaki tartışmalarda çoğu zaman atık su ve yağmur suyu yönetimine odaklanılmıştır. Bu tartışma, bazılarının atık su ve yağmur suyuyla devam ettiği gösterilmeden bir dizi olay tarafından körüklenmiştir. Kıyı su kategorileri sorunlarının çoğu, kıyılarda yoğunlaşan nüfuslarla birlikte insan faaliyetlerinden ve kıyı havzaları boyunca arazi kullanım uygulamalarının devamıdır.endüstriyel işletmelerden kıyı sularına doğrudan akan  Kıyıdaki çeşitli pislikleri diğer kaynakları alır. Kabotaj ve Liman seferi yapan gemiler atıklarını nereye kime veriyorlar bunların çeteresi tutulup Harcanan su,çöp,sludge miktarları ne zaman verilmiş müteakip ne zaman periodik olarak alınması gerekir kanunlaştırılmalıdır .Kentsel, endüstriyel birleştirmeleri Genel olarak, akış hacmi ve akıştaki dağılım miktarı artan insan nufus yoğunluğu kentleşme ile birlikte artmaktadır. Bilim insanların, atmosferden su kütlelerine performansının ve bazı bakımlardan kirlenmiş üretimin kıyı sularına sızmasının potansiyel artışını şimdi fark ediyorlar. Müsülaj yani Deniz sümüğü önlem alınmaz ise Tüm Marmara ve Boğaz Alanlarını  kapsam olarak sınırlı olsa dahi mikroorgazizmalar etkisi altına alabilir deniz ortamına yönelik en sinsi kir kaynaklarından biri dibe çökmüş mevcut kirlenmiş tortulardır Deniz Ortamında  büyük boyuttaki kirliliği çoğu arıtma sistemleri kurularak giderilebilir  Ve Büyük bir oranda etkisi olur Arıtma teknolojileri, atık sudan bileşenleri uzaklaştırmak için fiziksel, kimyasal ve biyolojik süreçlerden yararlanır. Teknikler arasında yer alır.
⦁    Deniz ve liman güvenliği yolcu motorları ,balıkçı barınaklarından çıkış yapan teknellerinden ,boğazdan trafiğine  mani olan  transit gemilere çatışma olmaması için diğer ufak teknelere uyarı ve korunmasının engellenmesini sağlamak yerine koymak gerekmektedir .
⦁    Denizcilik ve liman sektöründe emniyet hizmetleri ile ilgili ulusal olmak üzere, görev alanına giren programlar yürürlükte olan kanun, yönetmelik, standart ve teknik gerekliliklere uyumun benimsenmesini,n kontrolü, kanunla diğer kuruluşlara verilen yetkilere halel gelmeksizin teşvik edilmesi ,Deniz kazalarını ve olaylarını araştırmaktan sorumlu kuruluşla işbirliği yaparak , kontrol hizmetleri ve sistemlerin işletilmesi ve uyumlulaştırılması, sağlanması Ulusal Doğa Koruma ve Biyolojik Çeşitlilik Otoriteleri ile işbirliği içinde deniz koruma yöntemlerini öğretmeyi önermek, ulusal sahip alanların yönetimini sağlamak ve bölgesel veya yerel yeteneklerin yönetilmesi, özellikle ilgili planlama planlarının hazırlanması/geliştirilmesi, değerlendirilmesi ve incelenmesi yoluyla çalışmak Ulusal, topluluğun denizlerimizin korunmasına yönelik olarak sınıflandırılması ve teşvik edilmesi teknik ve bilimsel düzeyde katılım ve Boğazın kuzey Güney girişleri ve Marmara  Deniz Çevresinin Korunması  kapsamında ulusal olarak desteklenmesi Ulusal Çevre Bilgi Sisteminin geliştirilmesi ve sürdürülmesinde ile Çevre Bakanlığı ile işbirliği yapılması faydalı olacaktır .Tüm gemiler, operatörler ve kıyı tesisleri, güvenli bir çalışma ortamı sağlamak için çok sayıda yönlendirici olmayan güvenlik kılavuzunda gezinmelidir. Bayrak Devleti, Liman Devleti, sigorta sağlayıcıları, hükümet yönetim kuralları ve diğerleri, modern bir gemi operatörünün anlaması gereken sadece birkaçıdır. Bu eğitim, STCW ve Bayrak Devletinin bağlantılarının parçaları geçmektedir.Bunlarla birlikte Gemide Eğitim harcamaları, SMS Kılavuzları  kapsamlı eğitim incelemeleri, denetim öncesi ve sonrasında eğitim ve İş Görev Analizi projelerinin tamamlanmasına yardımcı olmak için çalışır. yolcu gemileri, tankerler, mega yatlar, kargo gemileri ve kıyı terminali operasyonları konusunda Bakan Danışmanları konusunda uzman deniz ticaretinden gelen  ticari deneyime sahip olmalıdırlar .

Denizcilik danışmanlarının  yapması ve sahip olması gereken bazı davranışlar vardır:
⦁    Etik
⦁    Empati kurabilme
⦁    Dinleme isteği
⦁    Müşteri ve çalışanları dinleme
⦁    Kendisi için değil müşteri için en iyi şeyi yapma
⦁    Danışman yeterince yetkin olmadığı bir konuda danışmanlık yapmayı kabul etmemelidir.
⦁    Her şeyi bilen olmaktan çok müşteri ile çalışmaya istekli olma
⦁    Projeye ön yargısız yaklaşma
⦁    Sorunları ilk elden gözlemleme
⦁    Danışman yorum ve değerlendirmeleri spesifik ve açıkça anlaşılır olmalıdır.
⦁    Kayıtları inceleme
⦁    Problem ya da fırsatlar üzerine sorular sorma
⦁    Doğru yönlendirme ile çözüme götürme
⦁    Çalışma şekli ile ilgili açıklayıcı bilgi verme
⦁    Değerlendirmeyi yansızlık, önyargısızlık ve gizlilik içinde yapmalıdır.
⦁    Çıkar çatışması ya da etik ihlâli sezdiğinde alan editörünü bilgilendirmelidir.
⦁    Yapıcı bir yaklaşım izlemeli, raporunda hakaretten uzak bir dil kullanmalıdır.
⦁    Kendisine verilen süreye özenle uymalıdır.

      DENİZCİLİK DANIŞMANLARININ SON NİHAİ KARARLARINDA

⦁    Araştırma : Siyasi danışmanlar, genel stratejiyi daha iyi yönlendirmek için anketler yapar, seçmen demografisini analiz eder ve diğer adayların kampanya stratejilerini inceler.
⦁    Strateji geliştirme : Siyasi danışmanlar, belirli seçmenlere ulaşma hedefleri, beklenen anket rakamları, planlanan etkinlikler ve genel bir misyon içeren kapsamlı kampanya planları oluştururlar.
⦁    Medya yönetimi : Siyasi danışmanlar, seçmenleri stratejik olarak bilgilendirmek için basını, web sitelerini, sosyal medyayı ve diğer iletişim biçimlerini kullanırlar.
⦁    Mesajlaşma : Siyasi danışmanlar, bir aday, kuruluş veya kampanya için basın için konuşma noktaları, güncellemeler ve bilgiler içeren içerikler oluştururlar.Siyasi danışmanlar, adayların kampanyalarını çevrimiçi ortamda genişletmek için çevrimiçi reklamcılık ve sosyal medya erişimi gibi dijital stratejiler uygular.

Aşırı ve bilinçsiz avlanma da deniz kirliliğinin önemli sebeplerinden biridir. Fabrika balıkçılığının yerel balıkçılık stoklarını yok etmesi ve geleceğe üremek için çok az yetişkin balığın kalması yanlış avlanmanın en kötü sonuçları arasında yer almaktadır.  İzmit Körfezi, gerek coğrafi konumu gerekse Türkiye’nin en önemli sanayi alanını barındırması itibari ile lojistik sektöründe çok önemli bir potansiyele sahiptir. Körfez, coğrafi konum olarak İstanbul ve Kocaeli şehirleri arasında bulunmakta olup Marmara denizinin doğusunu oluşturmaktadır. Sanayi yatırımlarının kentsel alanla iç içe olması, yoğun sanayinin getirdiği çevre kirliliği, gemi inşa sanayisinin büyümesi ve dolgu taleplerinin kıyı alanları ve ekosistemler üzerindeki olumsuz baskısı ve Petro-Kimya tesislerinin varlığı nedeni ile etrafında kurulu bulunan 35 adet liman-iskele ve pek çok sanayi tesisiyle İzmit Körfezi; ekonomik açıdan önem taşımakla beraber yoğun sanayileşme ve Sanayinin hızla gelişmesiyle endüstriyel kirlilik artmakta, hava, su, toprak, kısaca tüm çevre bu kirlilikten nasibini almaktadır. Özellikle son yüzyılda çevreye yabancı, yapay organiklerin kullanımının artması sonucu ekosistem hızla bozulmakta, bu yapay organiklerin zehirli yapısı nedeniyle pek çok organizma zarar görmektedir.
Profesyonel balıkçılığın yanı sıra amatör balıkçılığın da yoğun Şekilde yapıldığı İstanbul bölgesinde balıkçılık faaliyetlerinde geçmiş yıllara kıyasla artış olduğu gözlenmektedir. Av faaliyetlerinde kullanılan av araçlarının yer yer standartlardan farklılık gösterdiği gözlemlenmiş, avlanılan türlerin miktar bakımından yakın geçmişe kıyasla büyük ölçüde azaldığı ortaya çıkmış; yasadışı, kayıt dışı ve düzenlenmemiş avcılığın sık yapılması sonucunda geçen makalemde belirtiğim üzere bölgede Trol ,Gırgır ,Endistrüel balıkçılığın el atması yüzünden av baskısının daha da artmış olduğu sonucuna varılmıştır. Balıkçılarla birebir görüşmelerimde balıkçı sorunları belirlenmiş, küçük ölçekli balıkçılığın ekonomik olarak sürdürülebilirliği için ne gibi tedbirler alınabileceği  çözüm yolları araştırırken Deniz kirliliği ve müsülaj belası başımıza musalat oldu , Birde şunu söylemekte fayda görüyorum Boğazdan geçen tüm Uluslararası gemilerin Kinistin Ana Makine Soğutma suyu Devre filtrellerinin müsülaj yüzünden tıkayacağı kaçınılmazdır.
 
Atık yönetim sistemlerini düzenlemelerinin şart olduğu yerlerde öncelik olarak Atık arıtma tesislerinin kurulumu için İç sularımızda kirlilik,  standartların çok üzerinde olması ve Bunların önlenebilmesi için Arıtma sistemlerinin kurulumlarından ödün verilmemelidir.Bu amacın gerçekleştirilmesi için: Marmara Denizi etrafındaki yönetimler (Valilikler ve Belediyeler) tarafından amaçlar belirlenmeli ve bu yönde beraber eyleme geçilmelidir. Facia boyutundaki senaryolar öngörülerek ekosisteme yönelik önlemler alınmalıdır. Yöneticiler, insan ve ekosistem şartları arasındaki ilişkiyi anlamak için çaba göstermelidirler. Bu amaçla, - canlılarda görülebilecek hatalarla toksik kirleticiler arasındaki ilişkilerin belirlenmesine yönelik çalışmalar teşvik edilmeli, - eğer balık ve diğer deniz ürünlerinde kirlilikler tespit edilirse bu derhal topluma bildirilmeli ve özellikle bebek bekleyen anneler bu tür gıdaları yemekten caydırılmalıdır. Ekosistem ile ilgili verilecek kararlarda mümkün olduğunca ilgili geniş kitleler ile diyaloga geçilmelidir. Yapılacak uygulamalarda ekonomik ve sosyal gelişmenin rehabilite edilen bir çevre ve ekosistemle uyum içinde olması gerekir.Boğaza akan pis suların ber taraf edilmesi için Marmara denizine deşarj edilen kanalizasyon ve gıda atıkları çevreye zehir saçıyor zaren olmayan canlı balıklarıda öldürüyor ,Bu konuda İstanbul Büyükşehir belediyesine bağlı İSKİ Genel müdürlüğüne büyük görev düşmektedir .
TANRI TÜRKÜ KORUSUN VE YÜCELTSİN

 
 Gemi Makinaları İşletme Mühendisi
 Birol Çetinkaya    
 Pruvanız neta, denizleriniz sakin, rüzgarınız kolayına olsun. Selametle…

KAYNAKÇA
⦁    Coşkun San, Max Weber'de Hukukun ve Meşru Otoritenin Sosyolojik Analizi, Ankara 1971, s. 63.  Bk. Aynı eser, s. 64-65.
⦁    Mesut Gülmez, "Weber ve İdeal Tip Bürokrasi Anlayışı", Amme tdaresi Dergisi, Vm(l),Mart 1975, s. 58.
⦁    Gülmez, a.g.m., Amme İdaresi Dergisi, VUI(l), Mart 1975, s. 57.
⦁    Ersin Kalaycıoğlu, Çağdaş Siyasal Bilim: Teori, Oîgu ve Süreçler, istanbul 1984,s. 409. Kalaycıoğlu, s. 409.
⦁    Ülkemizde Denizcilik Sektörü Neden Destek Bulmakta Zorlanıyor? Müh. A. Yaşar CANCA  09 Haz 2020 makale Müh. A. Yaşar CANCA TMMOB GEMİMO Yönetim Kurulu Başkanı İnce Denizcilik, Teknik Müdür/DPA  İTÜ/YTÜ Öğretim Görevlisi
⦁    tasam.org TASAM Yayınlarının "Yeni Deniz Güvenliği Ekosistemi ve Doğu Akdeniz" isimli kitabından alınmıştır.
⦁    Yıldız, T., Karakulak, F.S., (2013), İstanbul Balıkçılık Kıyı Yapılarının Mevcut Durumu, (2013), İstanbul, Türkiye.
⦁    Yüksek Ö., Effects of breakwater parameters on shoaling of fishery harbors. ASCE Journal of Waterway, Port, Coastal and Ocean Engineering, 121 (1), 13-22, 1995
⦁    Kawaguchi T., Hashimoto O., Mizumoto T., Kamata A., Construction of offshore fishing port for prevention of coastal erosion. Coastal Engineering Proceedings, 1 (24), 1994.