Bakmak var ,Görmek yok

Bakmak var ,Görmek yok , Görmek var , Bakmak yok Herkes Bakar,Kimler Görür ?

“Senin baktığına herkes bakıyor; ama ya görebildiğini herkes görebiliyor mu? Aralarındaki tek fark sensin…”Çokça bilinen ama üzerinde az düşündüğümüz konulardan biridir bakmak ve görmek arasındaki fark…

Meşhur bir Atasözü var

Bakmakla usta olunsa kediden kasap olurdu

iş yapılmadan, sadece nasıl yapıldığını görerek bir şey öğrenilemez.demek isteniyor

Görmek,akıl,kalp ve gözün devreye girmesiyle gerçekleşir. Bakmak bir göz hareketi, görmek bir şuur faaliyetidir.

Bakışta geçicilik, görüşte seçicilik vardır. Bakmak en fazla tanımakla, görmek anlayıp kavramakla sonuçlanır .Bakan körler, duyan sağırlar ve konuşan dilsizlerle dolu bir dünyada yaşıyoruz.Bakmak ile Görmek arasındaki ince fark ; Bakmak şahitliği, görmek derinliği ifade eder. Bakmak sadece gözle olur. Görmek,akıl,kalp ve gözün devreye girmesiyle gerçekleşir.Bu konuyu bu yazımda işlememinin sebebi Denizcilik sektöründe Personel Yönetimi size Ne İfade Ediyor ?Hepinizin bildiği üzere Denizci Personelin işe alım sürecinde Personelin özlük Dosyası oluşturulur ,Personellerin Referansları Geçmişe dönük Şirketin Personel Müdürü sürekli değişip duruyorsa ve Personellerin eski geçmişe dönük Hiçbir Arşiv kayıtları yoksa Gemilerinize göndermeyi planladığınız personellerin Özellikle Kilit pozisyonda alınacak Kaptan ,Baş Müh ve ikinci zabit’ler ofisinize geldiği zaman ofisten ,acil bir operasyonunuz yok ise ofiste bulunulmalı yada personel müdürü ilgli departman ne zaman müsait olduğunu kollayıp personel ofise o zaman davet edilip tanıştırılıp iletişim kurulmalıdır, olumlu görüş alındıktan sonra değerlendirilmelidir .Denizcilik firmallarında Personel Arşivinin geçmişe dönük tüm kayıtların olması ve muhafaza edilmesi çok önemlidir .Hatta olmazsa olmazlardan biri olmalıdır , MLC , ILO , Kuralları Limanlarda sıkça denetimlere gemilerde başlandı bu sistemi gemide çalışır hale getirilmesi başta gemi Kaptanın ve personelerin elindedir. ISM sene önce Geminizde çalışmış zarar vermiş olsa dahi kendisi söylemedikten sonra kim nerden bilecek ,hele hele dolmuş gibi çalışan sürekli personel değişimi yapan firmalar için söylüyorum sıkça indi,bindi yapan personelinizi nasıl takip edeceksiniz ,Aradan 10 yıl süre geçmiş kendine göre haklı nedenleri olan fakat Geminize zarar vermiş personeli tekrar Geminize almayı düşünürmüydünüz ? Belki intikam,sabotaj yapmak için zamanını kollayıp Herkes değişmiştir nasıl olsa .Patron tanımaz ,tanısa bile aradan yıllar geçmiş unutmuştur düşüncesi ve kayıtta yoktur nasıl olsa deyip Gemiye katılma çabasına girebilirler ,örnek vermiş olduğum konulları Denizcilik Piyasasındaki iyi bilirler onlarda kurt Personel Müdürlerini iyi bilirler ve o yüzden onların yakınından dahi geçemezler onların yanında kedi gibi olurlar ama kendisini tanımayanlara gözü kapalı Ana Makinayı söker takar ama evde arıza yapan çamaşır yada bulaşık makinasını dahi tamir edemez eşinden fırçayı yedikten sonra servis çağırırlar .Kısacası kötü personeli Gemimize göndermemiz için şirketin güçlü bir personel arşivi olması şarttır. Personel kendisi sizin gemillerinizde çalıştığını söylemedikten sonra arşivinizde yoksa nerden bileceksiniz.Çalıştığını Bu olaylar Gemi sahibine çok pahalıya mal olabiliyor.Şirket DPA ve Personel Müdürlerini’nin ve diğer operason.teknik departmanların idaresinde emniyetli ve kaliteli operasyonlar için kilit faktörün olduğunu hepimiz kabul etmeliyiz.

Şirket Gemiye göndermeyi düşündüğü personellerin her biri hayati önem taşımaktadır .Bu kişiler aynı zamanda şirket politikalarına hakim iş terbiyesi Denizcilik örf adetlerini bilip uygulayan merhamet duygusu olan hem Armatör Hem Karadaki Gemi işletme Personeli aynı bilinçte olmalı ki işler yürüsün sadece Denizcilik örf adetlerini Gemide çalışanlardan beklememek lazım Bu dediklerimin içine (Gümrük Polis,Liman Görevlileri,Kılavuz Kaptanlar ,VTS Operatörleri Acentalar,PSC,Klas sörveyleri,Kumanyacılar Gemiyle irtibat kuran kim var ise Denizcilik örf adetlerini Gemiye çıkmadan bilinmelidirki oda karşı taraftan aynı saygıyı ve itibarı alsın ,.

Emniyet-çevre farkındalığı konusunda yeterli düzeyde ve gelişime açık kişiler olmalıdırlar. Şirket kişileri onların kariyerlerini kalıcı gözüyle planlayıp kemikleşmiş kadro için piyasadaki en iyi denizcileri bünyellerine çekmelerş için çaba sarfetmeli Personellere şirket tarafından karada verilecek ilave eğitim hizmetleri için Maddi bir bütçe ayırıp profesyonel gelişimlerine katkı sağlamalı gemide verilen eğitimlerin dışında da personeli izne Geldiği zaman şirket bünyesinde ekstra eğitimler ile kaliteyi daha ileriye taşımalıdır .

Bakmak ayrı, görmek ayrı. Görmek istemeyene şişe dibindeki cam kalınlığında gözlükte taksan görmez.” İnsan gözdür, görüştür, gerisi ettir. İnsanın gözü neyi görüyorsa değeri odur…

Bakmak ancak gözle olur, görmek akıl, kalp ve gözün devreye girmesiyle gerçekleşir. Bakmak bir göz hareketi, görmek ise gönül ve şuur faaliyetidir. Bakarken üstün körü geçeriz, görüşte inceler seçer ve sezeriz. Görmek akıl etmek tüm kalbimizle hissetmektir. Yani sizin anlayacağınız, görmesini bilen bir kişi için, fiziki gözün kör olması onun görme engelli olduğu anlamına gelmez. Belki de bakma engelli diye biliriz.

İbn-i Sina ise; “Kuşku duymayan kişi bakmaz, bakmayan görmez, görmeyen kör ve şaşkın kalır.” demiştir.

Bir kadının gözleri kör olmuştu. Bir gün kocası bir iş için seyahate çıktı, dönüş yolunda kaza geçirdi ve görme gücünü kaybetti. On beş yıl boyunca aile hayatı her zamanki gibi devam etti. Bir gün kadın öldü. Eşi başka bir şehre gitmek istedi ve yola koyuldu. Arkadan bir adam yaklaştı ve dedi ki: “Nasıl yalnız yürüyeceksin? Bugünlerde karın sana yardım ederdi.”. Adam: “Ben kör değilim.” diye cevap verdi. Onu sadece dış görünüşü için sevmedim, Ben de kör taklidi yaptım. Onu mutlu etmek istedim.” dedi. Adam tekrar sordu, “Peki evde kör taklidi yapıyordun anladık, dışarıda neden gördüğünü söylemedin? Kadının kocası; dışarıda gördüğümü belli etseydim ona yalan söylediğimi karım duysaydı daha çok üzülecekti” diye ifade etti.Ahlaki olarak birini gerçekten sevdiğinizde, sevdiğiniz kişiyi mutlu etmek için sonuna kadar yanında yürürsünüz ve bazen kör davranmak ve mutlu olmak için başkalarının küçük sorunlarını görmezden gelmek bize iyi gelir. Güzellik zamanla solacak ama kalp ve ruh hep aynı olacak. Bir insanı dış görünümü için değil, içindeki güzellikler için sev…

Gözün görmemesi, ayakların yürüyememesi, ellerin tutmaması, kulakların duymaması, dilin konuşamaması, herhangi bir organımızın eksik olması sağlam olmadığımız anlamına gelmez. Bir insanın kişiliği karakteri hayata karşı duruşu sağlamsa o insan zaten sağlıklı yani sağlam insandır. Kişilik karakter zayıfsa o insan her anlamda sağlıklı olsa kaç yazar ?

Gemi personellerin istenen kalitede donatılması için ;

• Atanacakları görevde yeterli hizmeti gösterebilecek seviyede kalifiye mürettebatı işe almalı

• Akıl ve fizik açısından sağlam ve tıbbi olarak sağlıklı ve Şirketin hedeflerine yerine getirebilecek mürettebatı işe almalı

• Onlara vefa ve şirkete bağlılık duygusu vererek Şirket bünyesinde daha uzun süre çalışmalarını sağlamalı

• Daima bütün personele emniyetli ve sağlıklı bir çalışma ortamı sunmalı

• Uluslararası yönetmelikler ve kurallar ile belirlenen yeterli seviyeye gelebilmek için kısa orta ve uzun vadede Şirket için çalışan personelin eğitim standartlarını yükseltmeli

• Şirket içinde “Takım Çalışması” konseptini kurmak ve sürdürerek devamlılığını eğitimler ,seminerler vererek takip etmek .

• Personelin işe olan ,ilgisi ,Görev becerisi ,Emniyet ve Güvenlik kuralarına uyması,davranış ,insiyatif kullanma ve güvenirliği , Personel yönetimi ,teknik bilgisi Personelin genel görünümü Personel Gemiye gittikten sonra bu personelin hangi eğitime ihtiyacı var ? Kaptan görüşünün alınması.

Son zamanlarda bazı Türk Bayrağındaki gemillerin uğradıkları limanlarda yapılan Liman kontrollerinde personellerden kaynaklı eksikliklerin tespit edilmiş olduğu anlaşılmaktadır.bu zafiyetlerin giderilmesi için Yetki devri alan Tüm IACS klas kuruluşlarının Bayrak adına ILO ,MLC Kuralların uygulamaları konusunda daha hassasiyetle durulmalıdır .

Gemilerden elde Edilen Gelirler Büyük Miktarda Gelir Kayıplarına Uğramakta Devletimizin Kasasına Girmesi gereken gelirler Vergi kaçıran firmalar son 10 yıl geri gidersek ne kaçırılmış devletin hazinesinden araştırılıp ,Paranın Eksiksiz Dönüşümü Devletin Hazinesine geri dönüşümü Sağlanmalı suçu olanlar En ağır cezallara muhattap olunmalıdır .

Yabancı Bayrak denilince aklımıza hemen gelen yurt dışında offshore firma kurulumu ile Yabancı ülkede firma aç gemiyi Türkiye’den işlet kolay bayrak altında Ticari ömrü dolmuş IACS Klas’ların kesinlikle kabul etmeyeceği substandart çalıştırılan gemilerin ,bazı vergi kaçırmak isteyen armatörlerin gemilerine bayrak veren ülkeler de çok ucuza kurulan ve vergiden muaf şirketlerin gemilerine ücret karşılığı klas bayrak hizmeti vermektedirler

Türkiye Cumhuriyeti Dünyanın içinde bulunduğu ekonomisini güç bela ayakta tutmaya çalışmakta oysaki Bazı vatan hainleride krizi fırsata çevirmekte .Devlet büyüklerimizin yöneticilerize yardımcı olunacağı yerde Sosyal medyadan hepimiz takip edip gördüğü ve izlediği üxere ,vergi kaçırmak ,Sahte faturalar mı dersin vergi kaçıranmı dersin .Bu işlerin kıvırması ,zig zakı olmaz .Bu işleri yapanları da Devlet görevlileri tarafından tespit edilip bu zamana kadar kim ne götürdüyse varlıklarına el konulmalı Vergi kaçıranların Başı ezilmesi gerekir .Kanunda gözden kaçan bir açıklık varsa vatandaşların ilgili madde hakkında gidip ilgililerin uyarması gerekmektedir.

Sırf vergiden kaçmak için Gemilerine,Yatlarına yabancı bayrak çeken ve Denizcilik sektöründe merdiven altı iş yapan ne olduğu belli olmayan çantacı tabir ettiğimiz kişiler bunun yanında firmasını kurmuş işçisinin sigortasını vergisini stopajını veren firmalar arasındaki haksız rekabetler STK’lar tarafından tespit edilmeli Resmi firmalar ile merdiven altı firmaların arasındaki Hak mahrumiyeti vergi ödiyen firmalarla,hiçbir vergi fatura ödemeyen firmalar birbirinden ayırt edilip gereken yapılmalıdır.Birde şunu yapan hokkabazlarda var Resmi Firma açıpta meblağı çok yüksek ülkeye döviz girdisi oluyor ama para cebe giriyor devletin hazinesine değil onunda kolayını bulmuşlar 1 içeri 10 dışarı meblağı yüksek yabancı Bayrak Gemiye 200 iş yapıp devlete 5 iş gösterip yabancı bayraklı gemiye hizmet verildi şeklinde proforma fatura dediğimiz bence hiç anlamı olmayan belgenin de yasada ,yönetmelikte değişiklik yapılarak paranın eksiksiz devlet hazinesine girmesi sağlanmalıdır .Bu sayede İzmir,Samsun,Mersin,İskenderun İstanbul gibi Büyük Limanlardan dahi Usta girişleri oluyor bu sayede merdiven altı çantacılar servetine servet katıyor Türkiyede ki Tüm Denizcilik STK larınının okul meslek,şehir diye ayırt edilmiş gerek yok bunca teferuata hem Devletimizin Bürokrasisini meşgul etmekte hemde düşünülmeden yanlış bilgilerle kararlar alınmaktadır ,Örnek olarak Amatör yat kaptanlığı sınavını uygulama eğitimini yazmıştım bazı şeyler değişti fakat hala yelken federasyonunda eğitimleri Gemiadamları kursları niçin var o zaman her gün Boğazlarımızdan geçen uluslararası gemiler tekneye vurmamak için 50 manevra yapıyor bakın bu gemilerin çoğu yaşlı 3-5 manevra talimatında makine bağıa bağıra boğazdan geçiyor benim görüşüm Amatör ,Dalgıç Eğitim ile ilgili ne varsa yetki verdiğiniz kurslar eğitimleri vermeye başlasın birbirine girmiştir ,sonuçta yapılan iş gözükmemekte yalnız STK lara üye firmalardan kesilen aidatlarla 1000 lerce kişiye maaş gidiyor bu gidişata bir dur denmeli Hazinemizin kasasına geçmişe dönük eksiksiz para girişi sağlanmalıdır.Deniz Ticaret Odaları ile İl Ticaret odaları arasındaki fark nedir ? iki farklı odaya da aidat ödeniyor .

Gazi Mustafa Kemalin dediği üzere ;

Siyasî, askerî zaferler ne kadar büyük olursa olsun, ekonomik zaferlerle taçlandırılmazlarsa kazanılacak başarılar yaşayamaz ve sürekli olamaz.Türkiye’mizi layık olduğu seviyeye yükseltebilmek için mutlaka ekonomimize birinci derecede önem vermek mecburiyetindeyiz.Ekonomik kalkınma, Türkiye'nin hür, müstakil, daima daha kuvvetli, daima daha refahlı Türkiye idealinin belkemiğidir.

Gemilerin uğrak limanlarında olası Liman Devleti / PSC / P&I / Sigorta Surveyi / Condition Survey gibi denetimlerde ciddi deficiency’lerle karşılmaması için Bu durumda maalesef hem maddi hem manevi Türk Gemi Armatörlerine zarar verilmektedir.

Gemilerimizde görevli Zabit arkadaşların kendi sorumlulukları dahilinde EYS Sistem uygulamalarına gereken özeni göstermedikleri Bilindiği üzere Gemilerde görevli Zabitanlar Sistemin ve Gemi Amirlerinin ve de görevlerinin kendilerine yüklediği görevleri Harfiyet ve Titizlikle yapmakla mükelleflerdir ,Bu durumdan imtina etmek yada savsaklamak maalesef bir noktada herkez adına üzücü sonuçlar doğurmaktadır, Bunun yanı sıra bir kez daha vurgulamak isterim ki tüm bu yukarıda zikredilen yada zikrdilmeyen hususlarda sorumluluk mutlak suretle Gemi Kaptanındadır. Sistemin ve Operasyonların planlanması ve yürütülmesinde KAPTAN sorumluluğundadır.

Kaptanın gemisini , Personelini tanıması , İşletmenin ortaya koyduğu Emniyetli Yönetim Sistemi ve diğer yönetimsel enstrümanları hazmetmiş ve tüm sisteme vakıf olmuş olması elzemdir.Bunun için en etkili yöntemlerden biri Gemi içi denetimdir ,ve Denetlere hazırlık adına liman varışları evveli PSC CHECK LIST uygulanmasıdır .Sistemde hatalar vede eksikler var ise bunları tespit ederek düzeltilmeleri yönünde İşletmeye Tavsiyelerde bulunmak da yine KAPTAN sorumlulukarı arasındadır.

Türk Gemi Kaptanlarımızın gerekli çıkarımı yapmaları , bunun neticesinde gemilerinin denetimlerden sorunsuz geçebilmeleri adına gerekli önlemleri almaları ve muhakkak ama muhakkak gemideki her alan ve birimi planlı yada plansız denetlemeleri ve tespitleri dogrultusunda görünen eksiklerin ve aksaklıkların giderilmesi yönünde gerekli tedbirleri almaları atlanmaması gereken bir diğer husus şudur ki Gemi – Ofis Koordinasyonu tam ve Sorunsuz olarak işlemelidir.

ÖNEMLİ

Gemi işletmecileri DOC Sertifikasını hangi klas kuruluşundan aldılarsa Gemide yaşanan Disiplin olaylarını şirket personel ile şikayetini klasa iletmeli ISM MLC,ILO Sertifikalları klas kuruluşları tarafından düzenlenmekte personel değerlendirmeleri şirkete gelmektedir Personel Başvuruları ve ,işe alımları Gemiye Atama ordinolları gibi her şeyleri şirket yaptığı tüm işleri klas kuruluşu kim ise bilgi vermeli klas’ta işlemleri takip etmeli her yıl DOC Denetimlerinde ILO,MLC Denetimlerinde Şirket personel departmanı klas kuruluşu arasında filoda çalışan personelin evrak alış verişleri hakkında bir birim kurulmalı, bilgi bankası oluşturulmalıdır.Klas’a bağlı hangi gemide hangi sıklıklıkla personel değişimi yapılıyor ,Klas ISM Departmanını Disiplin kurulu komisyonu kurup şuan’da Denizcilik Genel Müdürlüğünün yaptığı bu görevleri klas’lar yapmalıdır .Devlet sadece Klas komisyonunun olay disiplin kuruluna iletilen konuyu ve klasın verdiği karara istineden suçlu gözüken kim ise ya Şirketin DOC sertifikasını askıya alınmasını yada personelin ehliyeti çıkan karara bağlı olarak iptali yada askıya alınmasını sağlamalıdır sadece tavsiye benim mesleki tecrübeme göre tavsiyem budur.

Ceza sadece bununla bitmemeli her başarının bir ödülü olduğu gibi her başarısızlığında cezası olması gerektiğini düşünmekteyim.Liman cüzdanı askıya alınıp elimize personele ceza süresi vererek 6 ay 1 yıl artık neyse evraklarını süre dolduktan sonra ver gitsin değil tekrar ilave kursa tabii tutulmalı eğitimleri daha özel itina ile verilmeli yeni baştan kurs görmelidirler.

Ulaştırma Altyapı Bakanlığı Denixcilik Genel Müdürlüğün Gemi sahipleri tarafınfan belgelerle iletilen 14.09.2023 Tarihinde Yapılan Gemiadamları Disiplin Komisyonu Kararları Örnek olarak sunulmuştur.

Gemiadamları ve Kılavuz Kaptanlar Yönetmeliğinin 64 üncü maddesine istinaden kurulan, Gemiadamları Disiplin Komisyonu tarafından 14/09/2023 tarihinde yapılan (2023/3) toplantı karar tutanağında imza altına alınan kararlar gereğince; 

1 – Gemiyi, gemi personelini, geminin yükünü veya deniz çevresini tehlikeye atan davranışlarda bulunmak suçundan,

- Uzakyol Kaptan, Sınırlı Kaptan yeterlik belgesine sahip üç gemi insanına, yeterlik belgesinin 6 ay süre ile askıya alınma cezası,

- Uzakyol Başmühendis, Kaptan yeterlik belgesine sahip iki gemi insanına, yeterlik belgesinin 3 ay süre ile askıya alınma cezası,

2 - Kabul edilebilir sebepler haricinde; amiri tarafından göreve çağrıldığında göreve hazır bulunmamak, görevde olması gereken yerde bulunmamak, görev başında uyumak suçundan, 

- Uzakyol Vardiya Zabiti, Aşçı yeterlik belgesine sahip iki gemi insanına, yeterlik belgesinin 6 ay süre ile askıya alınma cezası,

3- Geçerli bir mazereti olmaksızın gemiyi terk etmek suçundan,

- Yağcı yeterlik belgesine sahip bir gemi insanına gemiadamı yeterlik belgesinin iptal edilmesi cezası,

4 - Seyir veya liman vardiyasında yapmakla yükümlü olduğu periyodik kontrol ve işleri aksatmak suçundan,  

- Uzakyol Vardiya Mühendisi yeterlik belgesine sahip bir gemi insanına, ihtar cezası,

5- Kasten ve makul sebep olmaksızın gemiye hasar vermek, gemideki herhangi bir mala zarar vermek veya gemideki herhangi bir malı denize atmak suçundan,

- Usta Gemici yeterlik belgesine sahip bir gemi insanına, denizde çalışmaktan men edilmesi cezası,

6 – Belgede sahtecilik suçundan,

- Uzakyol Vardiya Zabiti, Vardiya Zabiti, Usta Gemici, Makine Zabiti yeterlik belgesine sahip dört gemi insanına ihtar cezası ve 6 ay süre ile sınava girmeme cezası, kararları alınmıştır.

Zor zamanlar geçer ama güçlü insanlar kalır

Rotamızı artık gelecek güzel günlere çevirdik. Her geçen gün daha iyiye giden özverili çalışmalarınızla güçleneceğimiz umuduyla, huzurla çalıştığınız güzel bir yıl temenni ediyorum.

Gemi Makinaları İşletme Mühendisi

Birol Çetinkaya

Pruvanız neta, denizleriniz sakin, rüzgarınız kolayına olsun. Selametle…