Geçtiğimiz ay Atina yakınlarındaki Skaramangas Tersanesi'nde işçiler büyük bir tankerin pruvasını telaşla tamir ederken, çekiçlerin ritmik çınlaması ve kaynak meşalelerinin parlak parıltıları havayı doldurdu. Yakınlarda, diğer gemiler kuru havuzda sıralarını bekliyorlardı; bir zamanlar atıl olan tersanede yenilenen faaliyetin açık bir işareti.
Sadece bir yıl önce, Skaramangas boş duruyordu, Yunanistan'ın 2009'dan 2018'e kadar süren uzun borç krizinin çarpıcı bir hatırlatıcısıydı. On yıllardır tutarsız hükümet mülkiyeti ve belirsizlikten sonra, tersane durgunlaşmıştı. Ancak bugün, bir canlanma yaşıyor.
"Şimdi burada tekrar hayat var," dedi gemileri kumlayan ve boyayan bir işçi olan Theodoros Evagelou. "Yıllarca iş bulmak için mücadele ettim."
Tersanenin yeniden canlanması, geçen yıl onu hükümetten satın alan nakliye kralı George Prokopiou tarafından satın alınmasının ardından gerçekleşti . Bu dönüşüm, devletin bankalardaki kurtarma dönemi hisselerini ve büyük bir havaalanı ve otoyollar da dahil olmak üzere önemli altyapıdaki hisselerini elden çıkardığını gören Yunanistan ekonomisindeki daha geniş bir toparlanmanın parçası. Başbakan Kyriakos Mitsotakis
yönetiminde Yunanistan, Elefsina ve Syros Tersanelerindeki hisselerini de satarak özel yatırımcıları sektöre geri getirdi. Gemi sahiplerinin katılımı stratejik olduğunu kanıtlıyor, çünkü artık Türkiye, Asya veya Romanya'da hizmet almak yerine gemilerini yurt içinde tamir etmeyi tercih ediyorlar. Dünyanın en büyük ticaret filosuna sahip olmalarına rağmen (5.500 gemiyle) Yunan tersaneleri onlarca yıldır uluslararası rekabete yenik düşmüştü. Önceki özelleştirme çabaları tekrar tekrar durdu veya çöktü. Ancak şimdi işler değişiyor. CEO Miltiadis Varvitsiotis'e göre Skaramangas Tersanesi geçen yıl 37 gemiye hizmet verdi ve 2025'te bu sayının iki katına çıkması bekleniyor. Bu büyüme daha geniş bir eğilimi yansıtıyor: Ulusal istatistiklere göre, Yunanistan'daki gemi onarımları geçen yıl 2013'teki 330'dan yaklaşık 700'e yükseldi. Varvitsiotis, "Geri döndük ve burada kalmaya devam edeceğiz" dedi. Yunan tersanelerinin yeniden canlanması halihazırda önemli bir ekonomik etki yaratıyor. Sırasıyla 2020 ve 2018'de Elefsina ve Syros tersanelerini satın alan ONEX Tersaneleri ve Teknolojisi'nin sahibi Panos Xenokostas'a göre, sektörün Yunanistan'ın GSYİH'sine katkısı iki katına çıkarak %1,5'e ulaştı. Bu rakamı beş yıl içinde %2,5'e çıkarmayı hedefliyor. Tersanelerinde yıllık onarımlar son on yılda sadece birkaç düzine iken 2024'te 220'ye fırladı. Xenokostas'ın ayrıca gemi yapımı, sondaj platformu inşası ve özel sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşıyıcılarının onarımlarına genişleme konusunda iddialı planları var. Denizcilik uzmanı ve nakliye finansörü George Xiradakis, "Tersane patlaması Yunanistan'ı Akdeniz'de önemli bir onarım merkezi olarak yeniden kuruyor" dedi. "Yunanistan, Türkiye ve Asya'nın devasa tersaneleriyle rekabet edemese de, yine de pazarın önemli bir payını talep edebilir." Tarihsel olarak, Yunanistan gemi yapımı ve onarımında, özellikle 1960'lar ve 70'lerde bir güç merkeziydi. Ancak, sektörün düşüşü, ekonomik gerileme sırasında çoğunun devlet kontrolüne girdiği 1980'lerde başladı. Şimdi, tersanelerin yeniden canlanması, bu tesislerin çoğunun faaliyet gösterdiği Atina'nın batısındaki işçi sınıfı topluluklarına yeni bir hayat getiriyor.
Yorum Yazın
E-posta hesabınız sitede yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişdir.