Yeşil Nakliye Koridorları: Önümüzdeki Engeller

UMAS , UCL ve Küresel Denizcilik Forumu (GMF)  tarafından yayımlanan yeni bir rapora göre, IMO, AB ve ABD'nin mevcut ve gelecekteki politikaları altında yeşil nakliye koridorlarına yönelik iş modeli önemli ölçüde iyileşebilir - ancak yeterli düzeyde değil.

'Yeşil Nakliye Koridorları için Bir İşletme Planı Oluşturma' başlıklı rapor, yeşil nakliye koridorlarıyla ilişkili önemli ticari zorlukları, bunların gelecekteki düzenlemeler kapsamında nasıl değişebileceğini ve bu tür projelerin sürdürülebilirliğini sağlamak için hangi ek desteğe ihtiyaç duyulabileceğini ele alıyor.

Ölçeklenebilir ve sürdürülebilir yakıtlar için deniz değer zincirini başlatmaya odaklanan yeşil nakliye koridoru projeleri (hidrojen türevi e-amonyak ve e-metanol gibi) şimdiye kadar aşılmaz bir maliyet açığıyla karşı karşıya kaldı. Gelişen küresel ve bölgesel politika manzarasının zemininde, bu tür öncü girişimler için iş durumu iyileşmeye başlayacak, ancak e-yakıtların benimsenmesini sağlamak için hedefli desteğe ihtiyaç duyulacak.

Rapor, nakliye sektörünün enerji geçişini sağlamada düzenlemenin önemli rolünü ve filo ve yakıt ikmal stratejilerinin daha karmaşık hale gelmesi gereken gelecekteki bir uyumluluk rejimi altında faaliyet gösteren sektör için daha geniş kapsamlı etkilerini vurgulamaktadır. IMO'nun yeni küresel yakıt standardı, AB'nin Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) ve ABD Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) gibi politikalar, yeşil nakliye koridorları için maliyetleri düşürmede kritik bir rol oynayacak ancak e-yakıtların maliyeti ile uyumluluğu sağlamak için en ucuz çözüm arasındaki boşluğu tam olarak kapatmaktan uzak kalacaktır.

Rapor, üç farklı nakliye sektöründe (gaz taşıyıcıları, konteyner gemileri ve dökme yük taşıyıcıları) yeşil nakliye koridorları için mevcut olabilecek potansiyel fırsatları ve seçenekleri araştırarak kamu ve özel çabaların e-yakıtların erken benimsenmesini nasıl hızlandırabileceğini vurgulamaktadır. Araştırılan senaryolar, biyoyakıtlar ve mavi amonyak yakın vadede en düşük maliyetli seçenekler olsa da, e-amonyak gibi ölçeklenebilir e-yakıtların üretim maliyetleri düştükçe ve uyumluluk gereklilikleri sıkılaştıkça giderek daha rekabetçi hale gelmesinin beklendiğini ve hedeflenen desteğin yalnızca kısa vadede gerekli olacağını göstermektedir.

Halihazırda duyurulan 62 yeşil nakliye koridoru girişimiyle birlikte, bu öncü projelere verilecek destek, sürdürülebilir yakıt üretiminin geliştirilmesinde ve geçişin ilerleyen dönemlerinde daha geniş nakliye sektörünün karbonsuzlaştırılması için gerekli depolama, yakıt ikmali ve liman altyapısına yatırım yapılmasında önemli adımlar atılmasını sağlayabilir.

UMAS'ta Kıdemli Danışman olan Deniz Aymer, "Yaklaşan düzenleme, yeşil nakliye koridorları için iş modelini değiştirecek ve daha geniş nakliye sektörünün uyuma nasıl yaklaştığını şekillendirecek. Ancak, maliyet açığını tamamen kapatmak için e-yakıtlar için hedefli desteğe ihtiyaç var. Ancak bu kısa vadeli destek, ölçeklenebilir ve sürdürülebilir yakıtların ihtiyaç duyulduğunda daha geniş sektöre sunulmasını sağlayarak gelecekte kar payı ödeyecek." yorumunu yaptı.

UCL  Enerji Enstitüsü'nde Baş Araştırma Görevlisi olan Dr. Nishatabbas Rehmatulla, "Bu çalışmanın bulguları, yakın vadede net talep sinyalleri ve ek kamu desteği olmadan e-yakıtlardaki maliyet açığını kapatmanın zor olacağını çok açık bir şekilde ortaya koyuyor. Yakıtlar üzerinde bu destek ve korumalar olmadan, duyurulan yeşil nakliye koridorlarından bazıları, ilk hareket edenler olarak kritik rollerini yerine getirememe ve uygulama öncesinde duraklama veya en düşük maliyetli uyumluluk seçeneklerine yönelme riskiyle karşı karşıyadır." dedi.

Küresel Denizcilik Forumu'nda Karbon Giderme Direktörü olan Jesse Fahnestock , "Yeşil Koridorların oynayabileceği en önemli rol, yarının nakliye yakıtları için değer zincirini koordine etmek ve başlatmaktır. Koridorlardaki katılımcıların bir dizi düzenlemeyi nasıl kullanacakları konusunda yaratıcı olmaları gerekecek, ancak bu çalışmadan, etkilerinin ölçeğinin, politika yapıcıların e-yakıtlar için hedefli destek sağlamasına bağlı olacağı açık." yorumunda bulundu. 

Rapor, ilerlemeyi hızlandırmak için endüstri ve politika yapıcılar için uygulanabilir çözümler özetliyor. İş modellerinin gelen düzenlemeler altında nasıl uyum sağlaması gerektiğini ve kargo sahipleri, gemi sahipleri ve operatörlerinin uzun vadeli taahhütlerinin yatırım riskini azaltmaya ve e-yakıt benimsenmesini teşvik etmeye nasıl yardımcı olabileceğini vurguluyor. Değer zinciri boyunca stratejik ortaklıklar, riskleri ve ödülleri paylaşmak, daha adil bir maliyet dağılımı sağlamak ve yeşil nakliye koridoru projelerini ilerletmek için elzem olacak.

Buna rağmen, e-yakıtların kullanımını desteklemek için hedefli önlemler olmadan yeşil nakliye koridorları için iş durumu zorlu olmaya devam edecektir. Fark Sözleşmeleri (CFD'ler), e-yakıt ihaleleri ve/veya e-yakıtlara aşırı uyum için çarpanlar gibi mekanizmalar, bu girişimlerin kısa vadeli uygulanabilirliği için kritik öneme sahip olacaktır. IMO, nakliye endüstrisi emisyonlarına uygulanan bir vergi ile elde edilen gelirler aracılığıyla ekonomik desteği garanti edebilir. Ancak küresel bir verginin olmaması durumunda, ulusal hükümetlerin koridor projelerini doğrudan desteklemek için devreye girmesi gerekebilir.