Şirketler Uyarıda Bulundu

Reuters'a konuşan şirket yöneticileri, Başkan Donald Trump'ın ABD nakliye sektörünü canlandırma planının okyanus taşımacılığı operatörlerine büyük maliyetler yükleyebileceğini ve dünya çapında tedarik zincirinde yeni bir kaosa yol açabileceğini söyledi. 

Reuters'ın Perşembe günü gördüğü taslak bir yürütme emrine göre, Trump yönetimi, Çin yapımı gemilere ve Çin yapımı gemilere ait filolardaki gemilere potansiyel olarak yüksek liman ücretleri uygulayarak  Amerikan gemi yapımına geri dönüş sağlamayı amaçlıyor.

Dünya Nakliye Konseyi'ne (WSC) göre, hat taşımacılığı sektörünü temsil eden kuruluş,  vergilerin ABD limanlarına uğrayan hemen hemen her gemiyi etkilemesi, Amerikalı tüketicilere yıllık 30 milyar dolara kadar maliyet yüklemesi ve ABD ihracatının nakliye maliyetini iki katına çıkarması bekleniyor .

WSC CEO'su Joe Kramek, "Politika yapıcılar bu zararlı önerileri yeniden gözden geçirmeli ve Amerikan endüstrilerini destekleyen alternatif çözümler aramalı" dedi.

Trump'ın planının açıklanan hedefi, can çekişen ABD gemi inşa sektörünü canlandırmak ve Çin'in küresel nakliye hakimiyetini zayıflatmak olsa da, sektör yöneticilerinin karamsar bakış açısı, Trump'ın ABD yanlısı politikalarının bazen açıklanan hedeflerine aykırı, beklenmeyen sonuçlara yol açabildiğini gösteriyor.

Konteyner gemisi sahibi Ocean Network Express (ONE) OCEA.O'nun CEO'su Jeremy Nixon, bu hafta Kaliforniya,   Long Beach'te düzenlenen S&P Global TPM konteyner nakliye konferansında yaptığı açıklamada, planın okyanus taşıyıcıları ve müşterileri için çok zararlı olabilecek bir "ters köşe" olduğunu söyledi.

Yakın vadede, gemi sahipleri ücretleri sınırlamak için daha az ABD limanına uğrayabilir. Yöneticiler, fazladan kargo akışının bu limanları tıkayarak perakendecilere ve üreticilere ithalat ve gemilerle ihracat yapmayı zorlaştırabileceğini söyledi.

Trump'ın planı ayrıca şirketler üzerinde, Çin'de inşa edilmeyen gemilerin ABD pazarına odaklanmasını sağlamak için küresel gemi filolarını yeniden konuşlandırma baskısı yaratabilir; bu da zaman ve para kaybına yol açabilir.

Dünyanın en büyük konteyner taşıyıcısı MSC'nin CEO'su Soren Toft, TPM'de yaptığı açıklamada, şirketin taze sığır eti, süt ürünleri ve badem ihracatı için önemli bir kapı  olan Kaliforniya'daki Oakland Limanı gibi daha küçük limanları etkiyi azaltmak için atlayabileceğini söyledi.

Yöneticiler, bu tür hareketlerin ülkenin en büyük limanlarını su basmasına ve daha küçük limanların donmasına neden olabileceği ve küresel ticaret akışlarını aksatan erken pandemi krizlerinin tekrarlanma riski taşıdığı konusunda uyardı.

ABD Doğu Yakası'nın en büyük limanı olan New York ve Jersey Limanı'nın müdürü Beth Rooney, potansiyel hacim artışını "Bizim ve ortaklarımızın hepsini bir kerede absorbe etmesi çok zor olur" şeklinde yorumladı.

BİLİNMEYEN GEÇMİŞ HATALARIN CEZALANDIRILMASI

MSC'den Toft, Çin yapımı gemilere uygulanan ücretlere atıfta bulunarak, "Eğer bir düzenleme gelirse, en azından ileriye dönük olsun ve geçmişte yaptığımız, hata olduğunu bilmediğimiz hatalardan dolayı bizi cezalandırmasınlar" dedi. 

Bu arada, Çin'in COSCO Shipping 601919.SS şirketiyle gemi paylaşım anlaşması olan ve perakende devi Walmart WMT.n'yi başlıca müşterileri arasında sayan Fransız konteyner taşıyıcısı CMA CGM, ABD bayraklı American President Lines filosunu  genişletiyor ve gemilerinin burada yapılmasını araştırıyor.

 CEO Rodolphe Saadé, Cuma günü yayınlanan bir röportajında, "Ne kadar süreceğini ve maliyetinin ne olacağını görmek için birkaç tersaneyle görüşüyoruz" dedi. 

Danimarka merkezli Maersk MAERSKb.CO, Cuma günü Reuters'a yaptığı açıklamada, her şeyin çok hızlı değiştiği ve henüz hiçbir şeyin kararlaştırılmadığı için yeni tarifeler veya ücretler hakkında yorum yapmanın erken olduğunu söyledi.

En iyi 10 operatörün mevcut filosu (birim)

(Los Angeles'tan Lisa Baertlein, Kopenhag'dan Jacob Gronholt-Pedersen, Hamburg'dan Elke Ahlswede ve Atina'dan Renee Maltezou'nun haberi; Chizu Nomiyama'nın düzenlemesi)