Rota Planlamasını Karmaşık Hale Getiriyor

Denizcilik sektörünün düşük emisyonlu yakıtlara geçişi, rota planlamasını giderek daha karmaşık hale getiriyor. Artık gemi sahiplerinin sadece yolculuğun ekonomikliğini değil, aynı zamanda güzergahın farklı bölümlerinde yeni yakıt türlerinin mevcudiyetini ve çevresel gereksinimleri de dikkate alması önemlidir.

Anahtar faktörler:
- IMO'nun giderek daha sıkı hale gelen emisyon azaltma gereksinimleri
- Gemilerin Avrupa sularında faaliyet göstermesini zorlaştıran AB ETS ve FuelEU Maritime'ın tanıtılması
- Düşük emisyonlu yakıtlara geçiş, bunların bölgelere göre bulunabilirliği ve "karbon ayak izinin" ayrıntılı bir şekilde değerlendirilmesini gerektirir

Dijital rota optimizasyonu, filo operatörlerinin yalnızca düzenlemelere uymalarına yardımcı olmak için değil, aynı zamanda yakıt ikmalini ve yakıt ikmalini verimli bir şekilde planlamalarına da yardımcı olmak için vazgeçilmez bir araç haline geliyor.

Daha önceleri yakıt ikmali nispeten basitti: gemiler çoğunlukla ağır yakıt yağı (HFO) veya deniz dizel yağı (MGO) ile çalışıyordu. ECA’ların (Emisyon Kontrol Alanları) ve NOx ve SOx emisyon limitlerinin getirilmesiyle her şey değişti.

Lloyd’s Register Başkan Yardımcısı Barry Hooper: “Yeni düzenlemeler SOLAS filosunu böldü ve yakıt tedarik zincirine baskı yaptı. AB limanları ECA’lar için yakıt sıkıntısı yaşadı, ilgili gemiler için navlun ücretleri arttı ve VLSFO (çok düşük kükürtlü yakıt) fiyatları fırladı.”

Uzmanlar, yeni yakıt türlerine geçişle birlikte gemi sahipleri ile yakıt üreticileri arasında stratejik iş birliğine olan ihtiyacın arttığını kaydediyor.

IBIA'nın IMO temsilcisi Dr. Edmund Hughes: "Operatörler geleneksel olarak yakıtı spot piyasadan satın alıyorlardı, ancak gelecekte emisyon gereksinimlerini karşılamak için yakıt tedarikçileriyle risk paylaşım anlaşmaları yapmak zorunda kalabilirler."

#yakıtikmali #FuelEU #IMO #denizcilik #nakliye #karbonsuzlaştırma #yakıtgeçişi #rotaplanlama #lojistik #ekoloji #denizcilikişletmesi #analitik #enerji