Panama Kanalında sıraya gİrmek 4 mİlyon dolar

Düşük su seviyeleri, 50 millik su yolundan geçen, araba, tüketim malları, meyve ve yakıt taşıyan gemilerin sayısını sınırladığı için günlerce veya haftalarca sırada bekleyebiliyorlar . Rezervasyonu yapılmış bir geminin ayrılması durumunda kuyrukta öne geçmek için milyonlarca dolar ödeyebiliyorlar. Veya gemilerini Afrika ve Güney Amerika'nın güney uçlarına veya yoğun Süveyş Kanalı'na göndererek bütün bir kıtayı yollarından çekebilirler.

Dünyanın dört bir yanındaki hükümetlerin enflasyonu dizginlemek için çabaladığı bir dönemde her seçim maliyet katıyor. Ve Panama'nın genellikle Aralık ayında başlayıp Nisan veya Mayıs ayına kadar süren yıllık kurak mevsime girmesiyle darboğaz önümüzdeki aylarda daha da kötüleşecek. 

Şirketi yılda yaklaşık 20.000 ila 40.000 konteyner taşıyan British American Shipping'in CEO'su Paul Snell, "Daha az kapasite, daha fazla yolculuk, daha yüksek maliyetler ve daha az verimli bir tedarik zinciriyle karşı karşıyayız" dedi . "Herkesin yaratıcı olması ve ne yapacağına karar vermesi gerekecek."

Kanal sisteminin önemli bir kısmını oluşturan ve kanallarına tatlı su sağlayan Gatun Gölü, El Niño'nun şiddetli bir kuraklığı tetiklemesi nedeniyle bu yıl çok az yağmur gördü. Bu nedenle Panama Kanalı İdaresi, geçişine izin verilen gemi sayısını geçmişte günde ortalama 36'dan 38'e, Şubat ayında beklenen 18'e, yani normal miktarın yarısına düşürdü. Yetkili makam aynı zamanda draft seviyelerini (bir geminin suda ne kadar alçakta durabileceği) de düşürdü; bu da bazı gemilerin daha az kargo taşıması gerektiği anlamına geliyor. Gelecek yıl yağmurlar zamanında geri dönse bile trafik sıkışıklığı ve taslak kısıtlamalar 2024'e kadar devam edecek.

Pek çok şirket, özellikle de yakıtları ABD Körfez Kıyısı'ndan Asya'ya taşıyanlar, gemilerinin geçmesini sağlamak için fazladan ödeme yapmaya hazır. Yetkili makam, rezervasyonu olan bir gemi iptal edildiğinde açık artırmalar düzenliyor ve bu yılki slotlar 4 milyon dolara kadar çıktı. Waypoint Port Services verilerine göre bir yıl önce ortalama açık artırma fiyatı 173.000 dolar civarındaydı. Firmanın Panama ülke yöneticilerinden biri olan Francisco Torné, "Bu durum astronomik olarak kontrolden çıktı" dedi.

Açık artırmaya çıkarılan bir slot için para, geminin boyutuna bağlı olarak 1 milyon dolara yakın olabilen kanalın olağan geçiş ücretinin üzerine ekleniyor. Şirketler bu yıl 20 Kasım'a kadar açık artırmalara 230 milyon dolar harcadı.

Diğer nakliyatçılar, bazen tehlikeli sulardan geçerek, denizde binlerce mil ve bir haftadan fazla yol kat edebilecek dolambaçlı rotaları tercih ediyor. Sıvılaştırılmış petrol gazı taşıyan Pyxis Pioneer, Kasım ayında Güney Amerika'nın en güney noktasına yakın, rüzgarın etkisiyle Macellan Boğazı'ndan geçti, ardından Şili'den gelen bir dolu benzin ürünü New York'a ve güney Meksika'dan ABD Körfezi'ne giden bir petrol tankeri izledi. . Körfez Kıyısı'ndan veya ABD'nin doğusundan gelen ve kanal üzerinden Asya'ya yelken açmış olabilecek gemiler artık ters yöne gidiyor ve Güney Afrika'nın Ümit Burnu çevresinden veya Mısır'ın Süveyş Kanalı üzerinden yeniden rota çiziyor.

Her rota, geminin ne kadar hızlı ilerlediğine bağlı olarak yolculuğa 10 gün ila üç hafta ekler. Avance Gas Holding Ltd.'ye göre, Temmuz ayında 10 gemiden bu yana Süveyş Kanalı veya Ümit Burnu üzerinden ABD'ye dönüş yolculuğunda olan yaklaşık 50 çok büyük gaz taşıyıcısı var.

Sıvılaştırılmış doğal gaz kiralama ve operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı James Allen, "Geceleri, özellikle de durum gerçekten umutsuz olmaya başladığında ve 4 milyon dolar ödediğinizde, Burun veya Süveyş civarında dolaştığımı ve sırada beklemediğimi bilerek daha iyi uyuyorum" dedi. Cheniere Energy Inc.'de Londra'daki Wood Mackenzie gaz ve LNG konferansında konuşuyor.

Kargo şirketleri ekstra maliyetleri müşterilerine yansıtmaya çalışıyor. Hapag-Lloyd AG, Mediterranean Shipping Co. ve Maersk, son aylarda Panama ile ilgili yeni ek ücretler açıkladılar. ING Araştırma'dan ekonomist Inga Fechner, emtia ve tüketici fiyatları üzerindeki etkinin, durgun küresel talep nedeniyle azaldığını söyledi. Ancak daha yüksek nakliye maliyetleri, uzun vadede damlama etkisi yaratacak ve sonuçta tüketicilere zarar verecektir.

"Daha pahalı hale geliyor ve alternatif rotalar aramak maliyetleri artıracak ve belki de sonuçta fiyatlar üzerinde baskı oluşturacaktır" dedi.

Petrol ve gaz gemileri, her türlü kargoyu taşıyan konteyner gemileri ve tahıl taşıyıcıları kanaldaki trafiğe hakimdir. ABD, Asya'ya soya fasulyesi, mısır ve buğday gibi tahılların önemli bir ihracatçısı konumunda ve bunun çoğu genellikle Körfez Kıyısı'ndan çıkıp Panama üzerinden seyahat ediyor. Ancak Mississippi Nehri'ndeki düşük su seviyeleri, bazı Amerikalı yetiştiricilerin tahıllarını Kuzeybatı Pasifik'e giden trenlere yüklemesine ve oradan Asya'ya göndermesine neden oldu. Nakliye hizmetleri firması Banchero Costa'nın araştırma müdürü Enrico Paglia, ABD'nin Asya'ya genel tahıl ihracatının bu yıl 2022'ye kıyasla %26 düştüğünü ve kanaldan tahıl akışının da %37 azaldığını söyledi.  

Paglia, kanal darboğazının kötüleşmesi durumunda Brezilya, Ukrayna ve Rusya gibi diğer büyük tahıl ihracatçılarının Asya'daki ABD ürünlerine yönelik boşluğu doldurmak için devreye girebileceğini söyledi. Kendisi, kanalın artan kısıtlamaları nedeniyle Brezilya tahıllarının halihazırda daha aktif bir şekilde ticaretinin yapıldığını söyledi. Paglia, "Dolayısıyla potansiyel olarak ABD tahıl ihracatçıları ticaret akışındaki aksamalardan en çok etkilenecekler" dedi.

British American şirketinden Snell, tıkanmış kanalın şirketini Seattle'dan Rotterdam'ın çiçek pazarlarına taze kesilmiş eğrelti otları sevkiyatını durdurmaya zorladığını söyledi. İşletme, ABD'nin Batı Kıyısı'ndan diğer ürünler için geçici çözümler buldu; fındık ve kuru meyveleri Kaliforniya'dan Houston veya Norfolk, Virginia'ya demiryoluyla taşıdı ve ardından bunları Avrupa'ya gidecek konteyner gemilerine aktardı. Ancak, özellikle kanal yoluyla doğu ABD ve Avrupa'ya gönderilen Şili ve Peru gibi ülkelerden gelen taze meyveler için ilave nakliye süresi bir sorun teşkil ediyor. Şilili meyve yetiştiricilerini temsil eden bir ticaret grubu olan Frutas de Chile'nin pazarlama müdürü Ignacio Caballero, Şili'de kiraz sezonunun Ocak ayında zirveye çıkacağını ve üzüm, erik, nektarin ve yaban mersininin hepsinin pazara ulaşmada zorluk çekebileceğini söyledi.

Kanaldaki sorunun zirve noktasında sezonun zirvesine ulaşacağımızı düşünürsek bu bizi önemli ölçüde etkiliyor” dedi.  

Konteyner nakliye platformu Transporeon'un baş gelir sorumlusu Nikolay Pargov, konteyner gemisi operatörlerinin 2024 için kanaldan kaçınmak için halihazırda alternatif rotalar rezervasyonu yaptığını söyledi. Bazı nakliye şirketlerinin her gemi için dikkate alması gereken binlerce müşterisi olan konteyner gemilerinin katı rotaları - son dakikada onları yeniden yönlendirmeyi zorlaştırır. 

"Nakliyecilerin daha uzun transit sürelerini ve bunun finansmanını kabul etmeleri gerekiyor" dedi.