Çinli şirketlerin çok amaçlı proje gemisi (MPP) pazarına olan ilgisi artmaya devam ediyor. Ancak Friday & Co.'dan tekne brokeri Justin Archard'ın da belirttiği gibi, gemi brokerleri, Çin'den gelen bağımsız alıcılar ve devlet şirketlerinin farklı yaklaşımları var.
Ayrıca, ABD yönetiminin Çin gemilerine (hem Çin yapımı hem de Çin mülkiyetindeki) liman ücreti getirme planları da piyasanın gelecekteki gelişimine ilişkin belirsizliği artırıyor.
Farklı Stratejiler: Bağımsız Sahipler ve Devlet Şirketleri.
Justin Archard şunları belirtiyor: "Şimdiye kadar, bağımsız Çinli MPP alıcıları çoğunlukla Avrupalı gemi sahiplerinin filo yenilemelerinin bir parçası olarak satmaya istekli oldukları eski üniteleri satın alıyordu."
Buna karşılık, COSCO gibi devlet devleri, açık pazarda neredeyse hiç bulunmayan yeni, uzmanlaşmış gemiler inşa etmeye bahse giriyor.
Tercihleri, hem proje lojistiğinde hem de dökme yük segmentinde çalışabilen, düzenli lineer seferleri olan büyük tonajlı MPP gemileridir.
Operasyonel stratejide de farklılıklar var:
- Bağımsız oyuncular, bölgesel dökme yük ve ağır endüstriyel kargo operasyonlarına hizmet eden daha küçük bomlu gemileri hedefliyor.
- Devlet şirketleri, doğrusal proje güzergahları ve dönüş toplu seferleri için dökme yük kapasitesine sahip büyük gemilere yatırım yapıyor.
Çinli katılımcıların artan faaliyetlerine rağmen, küresel pazardaki etkileri mütevazı kalmaya devam ediyor: "Şu anda, bağımsız Çinli sahipler, tonaj sağlayıcıları veya sahip/operatör olarak küresel filoya o kadar fazla katkıda bulunmuyor" diyor Justin Archard.
#Çin #MPP #NakliyePazarı #COSCO #Parçalı Yük #Filo Yenileme #Lojistik #NakliyeHaberleri #Denizcilik #Gemiİnşası #Çin #ProjeLojistiği #KargoTaşımacılığı #DenizcilikHaberleri #ABD #Ticaret #Yaptırımlar
Yorum Yazın
E-posta hesabınız sitede yayımlanmayacaktır. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişdir.