Kanada'da Göllerde konteyner taşıyacak

Armatör Mengü Pasinli: ?Hamilton Limanı ile ortak bir projeyle mevcut su yolunu kullanmak, göllerde iç taşımacılık yapmak ve kabotaj taşımacılığını yaymak istiyoruz.?

Uzun yıllar kaptan ve armatör olarak denizcilikle uğraşan Mengü Pasinli, Kanada?da ihmal edilmiş su yolu taşımacılığına el attı. Menpas Shipping and Trading Inc. adında bir şirket kuran Pasinli, Büyük Göller Bölgesi ve Halifax koridorunda gemilerle yük taşımacılığı yapacak.

Hamilton Limanı?nı kendisine üs olarak seçen Menpas, bu sularda proje ve konteyner taşımacılığı yapan ilk firma olacak.

Arkadaşımız Hasan Yılmaz, kaptan Mengü Pasinli?yi Hamilton?daki ofisinde ziyaret ederek projeleri hakkında konuştu.

İşte hasan Yılmaz'ın röportajı;

Gemi merakınız nereden geliyor?
Şimdiki adı Denizcilik Fakültesi olan Denizcilik Yüksekokulu?ndan mezun oldum. Okulu bitirdikten sonra denize açıldık. Zabitlikten başladık, kaptanlığa kadar yükseldik.

Ne kadar süre kaptanlık yaptınız?
Yaklaşık 15 sene. Daha sonra kaptanlık yaptığım şirkette karada bir müddet çalıştım. Sonrasında gemi satın alarak kendi işimizi yapmaya başladık.

Kanada?ya ne zaman geldiniz ve neden Kanada?yı tercih ettiniz?
2007 senesinde geldim. Türkiye?deyken Türkiye ? ABD arasında yük taşımacılığı yapıyorduk. Burası deniz taşımacılığı bakımından bir niş market. ABD ile ilişkilerimiz ilerleyince ya orada bir ofis açmak lazımdı ya da bizim oraya taşınmamız gerekiyordu. Kanada?yı ABD?ye göre daha niş, bakir ve fırsatlar açısından daha iyi görünce Kanada?ya taşındık.

Şirketinizin kaç gemisi var?
Kanada bayraklı bir tane gemimiz var. Bir tane de kiralık olarak işletiyoruz.

Gemi sahibi olmak kolay mı?
Paranız olması lazım. Ayrıca mevzuat olarak çok zor. Türkiye?de mevzuatı çok kolaylaştırdılar ama yine de çok farklı uluslararası mevzuatlar var. Hele şimdilerde işin cılkı çıktı diyebiliriz. Her şeyi araştırıyorlar. Gemiyi satın alıp Türk bayrağına ya da başka bir ülkenin bayrağına geçirmek yeterli değil; gemiler bir sürü kontrolden geçiyor. Klas onayları alınmak zorunda. Geminin emniyeti, güvenliği, yönetimi ile ilgili şeylere çok hassaslık gösteriliyor. Yani bir gemiyi yönetmek için belli sertifikaların olması lazım. Yoksa herkes gemi alıp çalıştıramıyor.



Kanada?da durum nasıl?
Kanada?da denizcilik geleneği pek yok veya en azından bu bölgede yok. Kanada?nın denizcilikle ilgili mevzuatları çok kesin değil. Uluslararası denizcilik kurallarını kabul ettiyse de bazı kurallarda birtakım değişiklikler yapmış, bazı kuralları da başka türlü yorumlamış.

Deniz taşımacılığı Kanada?da gelişmiş mi?
Bu kadar deniz yolu olmasına rağmen verimli olarak kullanılmıyor. Buradaki cazip yük taşıma şekli demiryolu ve karayolu. Hâlbuki deniz yolu çok daha ucuz. Ama demiryolu ve karayolu lobilerinden dolayı geri plana itilmiş. Demiryolunu verimli bir şekilde kullanıyorlar. En fazla taşımacılık demiryoluyla, sonrasında hacim olarak denizyolu ve karayoluyla yapılıyor. En fazla demiryolu tercih ediliyor ama maliyet açısından demiryolu ile denizyolu karşılaştırılamaz bile. Ama Kanada?da lobilerin de etkisiyle deniz taşımacılığı üzerine o kadar çok engeller koymuşlar ki herkes demiryoluna kaymış. Ancak eninde sonunda Kanada suyoluna dönecek. Dünyayla rekabet edebilmesi için bu şart.

Sizin planınız nedir?
Hamilton Limanı ile ortak bir projeyle mevcut suyolunu kullanmak, göllerde iç taşımacılık yapmak, kabotaj taşımacılığını yaymak istiyoruz.

Neden Hamilton Limanı?nı seçtiniz?
Hamilton stratejik bir yer. Hamilton Limanı Göller Bölgesi?nin en büyük limanı. Maliyetler daha düşük.

Toronto Limanı nasıl?
Toronto Limanı liman hizmetleri yanında film stüdyosu ve havaalanı olarak da hizmet veriyor.

Okyanus ötesinden gelen gemiler Hamilton?a kadar gelebiliyor mu?
26 ft?den az derinliği olan gemiler göllere girebiliyor. Bu da en fazla 20-25 bin tonluk gemiler demek. Göller arasında seviye farkı var. Bu yüzden gemilerin geçişi için havuzlar inşa edilmiş. Velland Kanalı ve St. Lawrence Kanalı gibi.

Daha büyük konteyner bazında gemiler ise Halifax veya Montreal limanlarına yanaşıyorlar. Bu limanlara gelen yükler trenle taşınıyor. Tren yolu masrafı okyanus yolu masrafından fazla. Biz de diyoruz ki Montreal?e veya Halifax?a gelen konteynerlar trenle gelmesin, gemiyle daha ucuza getirip maliyeti düşürelim. Ya da buradan Montreal?e veya Halifax?a yükleri trenle değil de gemiyle götürelim.

İç sularda yük taşıması yapan başka firmalar yok mu?
Bir iki firma var ama daha çok büyük dökme yükleri taşıyorlar. Zaten kartel gibi olmuşlar, başkalarının bu alana girmesinden rahatsız oluyorlar.

Siz nasıl gireceksiniz?
Biz onların işlerine fazla karışmamak için daha çok proje ve konteyner taşımacılığına yöneliyoruz. Bu göllerde kabotaj taşımacılığında konteyner taşıması yapan yok. Buradan ABD kıyılarına da yok. Göller içinde feeder servis yok. Bu görevi demiryolu yapıyor ağırlıklı olarak. Ama demiryolunda bir sürü sınırlamalar var. Tehlikeli yükleri taşıyamıyor, bazı ağır yükleri taşıyamıyor, çok pahalı ve giderek daha da pahalılaşıyor. Tek olduğu için, alternatif bulunamadığı için fiyatı, programı istediği gibi koyuyor.

Öncelikle hedefimiz Toronto, Montreal, Halifax koridorunda, bu tarafta ise Toronto ve Chicago koridorunda çalışmak. Zamanla gemi sayısı arttıkça başka güzergâhlar da düşünülebilir.

Şu anda altyapı oluşturmak için çalışıyoruz. Önümüzü görmek açısından biz tabii ki küçükle başlamak zorundayız. 100-120 metre boyunda 5-6 bin tonluk gemilerle iç sularda çalışmayı düşünüyoruz.


Hasan Yılmaz -  Canadatürk / Canada