Geçişler azaltıldı, maliyetler arttı

Panama Kanalı Otoritesinin su tasarrufu için günlük geçiş sayısını azaltma kararının ardından denizcilik endüstrisinde ve potansiyel olarak daha geniş etkide endişe artıyor. Yetkili makam, yakında azalması beklenmeyen devam eden bir kuraklığı ele almak için çalıştığını söyledi, ancak nakliye şirketleri, bazılarını alternatif aramaya sevk eden artan gecikmeler ve ek maliyetler bildiriyor ve bir kruvaziyer hattı, planlanan 2024 Panama Kanalı yolculuklarını iptal etti.

Panama Kanalı Yöneticisi Ricaurte Vásquez Morales, kuraklık nedeniyle karşılaştıkları zorlukları ayrıntılarıyla açıkladı ve taslak limitlerini defalarca düşürdükten sonra, Panama Kanalı'nın önümüzdeki aylarda 12 metrelik bir su çekimini sürdüreceğini duyurdu. "Mevcut projeksiyonlardan hava koşullarında önemli değişiklikler olmadıkça" bunun onaylanacağını söyledi. Seviyeyi korumak için kanal, bu süre zarfında günde yalnızca ortalama 32 geminin geçişine izin vereceğini söylerken, limitlerin 2024'e kadar yerinde kalacağını öne sürdü.

Kanal otoritesi, nakliye şirketlerini gecikmeleri en aza indirmek için yerlerini ayırmaya teşvik ediyor, ancak bu, armatörler için nakliye ücretlerine ek olarak masrafı artıran maliyetli bir süreç. Ancak, gemi acentesi Waterfront Maritime Services'e göre, bazı gemilerin tavsiyeye uyduğu görülüyor. Geçen hafta, rezervasyonu olan gemi sayısının 38'den 54'e çıktığını bildirdiler. Ancak, üç artışla 83 gemi daha kanala rezervasyonsuz varması bekleniyor.

Waterfront Maritime Services ayrıca geçişler için bekleme süresinin yaklaşık iki gün arttığını da hesaplıyor. Raporları, Neopanamax gemilerinin geçen hafta kuzeye giden geçiş için 10 ila 11 gün ve güneye giden geçiş için 15 ila 16 gün beklediğini gösteriyor. Günlük geçiş sayısı sınırının bir parçası olarak Panama Kanalı Kurumu, daha büyük Neopanamax kilitleri için maksimum günlük geçiş sayısını 10 olarak belirledi. Waterfront ayrıca Supermax gemileri için beklemenin artık 15 ila 18 gün arasında olabileceğini bildiriyor.

Panama merkezli bir kuru yük işletmecisi olan Sagitta Marine'in Genel Müdürü Thomas Zaidman, "Panama Kanalı'ndaki gecikmeler küresel ekonomi genelinde dalga etkisi yaratıyor" dedi. “Kanalda geciken gemiler daha uzun rotalar kullanmak zorunda kalıyor, bu da yakıt maliyetlerini ve nakliye sürelerini artırıyor. Bu, tüketiciler için daha yüksek fiyatlara ve tedarik zincirlerinde aksamalara yol açabilir.” 

En büyük konteyner gemilerinden bazıları, kıstak boyunca demiryolu ile aktarma için kutuları boşaltmaya zorlanıyor. Örneğin , Evergreen'in Ever Max gemisi 1.400 TEU'yu veya yükünün yaklaşık yüzde 10'unu 1 Ağustos'ta geçiş yapmak için boşalttı. Bazı büyük nakliye şirketleri bu sorunlara, kanaldan geçen rezervasyonlarda ek ücretler açıklayarak yanıt verdiler. 1 Eylül'den itibaren CMA CGM, Panama Kanalı ek ücretini TEU başına 300 $'ı ABD Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı gezileri de dahil olmak üzere ek rotalara genişletiyor. Temmuz ayından itibaren Hapag-Lloyd, şimdiden TEU başına 260$'lık bir ek ücret uygulamaya koydu.

Aynı zamanda, geçen hafta S&P Global, Commodities Insights raporunda kömür sevkiyatlarının etkilendiğini duyduğunu söyledi. Bildirdikleri bazı taşıyıcılar, gönderileri iki gemi arasında bölüştürürken, diğerleri Horn Burnu çevresinde yolculuklara yön vermeyi araştırıyorlardı.

Benzer şekilde, Royal Caribbean International , Panama menşeli ve kanaldan geçecek olan Rhapsody of the Seas yolcu gemisinde planlanan 2024 7 günlük yolculuklarını hiçbir gerekçe göstermeden sessizce geri çekti . Royal Caribbean Blog'da yer alan habere göre Matt Hochberg, yolcuların gemi yolculuklarının artık Aruba ve Curacao'da duraklarla 7 Gecelik bir Güney Karayipler güzergahına yelken açacağı konusunda bilgilendirildiğini söylüyor.

Panama Kanalı Otoritesi sonuçları anlıyor, ancak aynı rezervuar tarafından hizmet verilen ülke nüfusunun yüzde 50'si için bir içme suyu kaynağı sağlarken, kanalın işlerliğini sürdürmek için sorunları dengelediğini bildirdi.