Azak-Karadeniz Yük Pazarı

Piyasadaki genel eğilimler:
- Tuna limanları: orta düzeyde düşüş
- Karadeniz'de kabotaj: Hafif büyümeyle istikrar
- Rus Azak limanları: zayıf düzeltme

Segmentler:

- Handysize Toplu Taşıyıcılar - Azaltma
- Supramax Toplu Taşıyıcılar - Stabilizasyon
- Panamax Toplu Taşıyıcılar - Hafif Büyüme

Azak-Karadeniz bölgesinin 17. hafta yük endeksleri ($/t):

Karadeniz Coaster: 21,48 $ (-0,25)
Azak Denizi-Nehir: 23,89 $ (–0,12)
BSea Handy/Supra: 20,77 $ (değişmedi)
BDeniz Panamax: 16,81 $ (+0,08)

Temsili navlun oranları (17. hafta, $/t):

6-8 bin ton buğday/mısır POC → İskenderiye — 21 $ (–0,5)
3-4 bin ton buğday/mısır Tuna → Marmara — 17 $ (-0,5)
3 bin ton buğday Rostov → Marmara - 20,5 dolar (değişiklik yok)
5-6 bin ton çelik ham madde Novorossiysk → Marmara — 17$
5-6 bin ton gübre Damietta → Akdeniz (SpanMed) - 25$
25-30 bin ton mısır Constanta/Varna → SpanMed — 15,5 $ (–0,25)
60-65 bin ton buğday POC → Güneydoğu Asya (G. Vietnam) — 34,5 ABD doları
25-30 bin ton mısır POC → İskenderiye - 13,75 $ (-0,25)
25–30 bin ton gübre Damietta → Santos - 22,5 dolar

Bölgenin ana yük pazarı durgunluğunu sürdürüyor; çoğu rotada küçük değişiklikler yaşanıyor.

- Panamax dökme yük gemisinin boyutu toparlanma belirtileri gösteriyor, ancak hacimler sınırlı kalmaya devam ediyor.
- Mevsimsel hareketliliğin etkisiyle Azak ve Tuna havzalarından yapılan ihracat güzergahlarında ton başına 0,25-0,5 dolar kayıp yaşanıyor.
- Güney Vietnam rotası en pahalı rotalardan biri olmaya devam ediyor; fiyat 34,5 dolar/ton seviyesinde sabit kalıyor.

Genel tabloda, tahıl ihracat sezonunun sona ermesi ve istikrarsız jeopolitik koşullar nedeniyle gemi sahiplerinin zayıf talebe uyum sağlamasıyla hafif aşağı yönlü bir istikrar görülüyor.

#ISM #AzovKaradeniz #Yük #KuruYük #TahılNakliyesi #KaradenizNakliyesi #KiralamaÜcretleri #NakliyePazarı #Buğday #Gübreler #Nakliye