Yunan Operatörler Rus Ham Petrol Ticaretine Geri Dönüyor
GÜNDEMGemilerin Rusya Baltık Denizi/Karadeniz'den Rusya Uzak Doğu'suna yeniden konumlandırılmasını inceliyoruz. Çok çeşitli Yunan operatörleri, OFAC yaptırımlarının Hindistan ve Türkiye'ye giden akışlar için bıraktığı boşluğu doldurmaya başlıyor ve bu pazarlara giden Rus ham petrolünde büyük indirimlere işaret ediyor.
Rusya, Rusya Uzak Doğu'dan Çin'e ESPO ticaretine öncelik veriyor. S&P, "temiz" gemilerin (OFAC tarafından onaylanmamış) Rusya Baltık'tan yeniden konumlandırılması ve İran/Venezuela ticaretinden "temiz" gemilerin kullanımı, Rusya'nın ESPO varillerini Çin'e ulaştırma konusundaki kararlılığını gösteren taktiklerdir.
Peki Rusya'nın geri kalanından (Baltık, Karadeniz, Arktik) yapılan ham petrol ihracatı ne olacak?
CPC ve KEBCO hariç, Rusya Uzak Doğusu dışından yapılan Rus ham petrol ihracatı, Rus ham petrol ihracatının yaklaşık %65'ini oluşturmaktadır. 10 Ocak OFAC yaptırımları hakkındaki özel raporumuzda tartıştığımız gibi , ham petrolü fiyat sınırının üzerine çıkarmak için OFAC tarafından yaptırım uygulanmayan gemilerin sayısı, Kozmino-Çin önceliklendirildiğinde Rusya'nın Hindistan ve Türkiye'ye yaptığı Baltık/Karadeniz ihracatını da karşılamak için yetersiz kalacaktır.
OFAC uyumluluğu konusundaki duruşları nedeniyle, yaptırımlı bir gemiden yaptırımsız bir gemiye STS operasyonları Hindistan ve Türk alıcılar tarafından daha az olasıdır. Rus ham petrolünün Hindistan ve Türkiye'ye ihracatının, Yunan operatörlerinin bu hacimleri kolaylaştırabilmesi için fiyat sınırının altında teklif edilmesi gerekecektir.
Şubat ayına ait ön veriler (1-20. günler), Yunan operatörler tarafından taşınan Rus ham petrol hacminin 12 aylık en yüksek seviyede olduğunu gösteriyor ve bu durumun gerçekleşmeye başladığını gösteriyor.
Yunan operatörler büyük indirimlerle cezbedildi
10 Ocak'tan bu yana Rus ham petrolü kaldıran Yunanlıların işlettiği gemilerin bazılarının profiline bakıldığında, operatörlerin geniş yelpazesi şaşırtıcıdır. Ortalama gemi yaşı 12'dir ve bu gemilerin %26'sı 5 yaşında veya daha küçüktür. Bu, yaş açısından giriş için hiçbir engel olmadığını göstermektedir.
Ayrıca, bu gemilerin %60'ı 6 ay veya daha uzun süredir Rus ham petrolü (CPC/KEBCO hariç) taşımamış ve gemilerin %15'i 2023'ten beri Rus ham petrolü seferi yapmamıştı. İki gemi ilk kez Rus ham petrolü kaldırdı ve ikisi de yakın zamanda Avrupa ve ABD Körfezi'nde faaliyet gösteriyordu. Bu davranış, Rusya'nın ihracatın devam etmesini sağlamak için indirim yapma ihtiyacına işaret ediyor ve ayrıca Hindistan'daki bu kargoların olası alıcılarının OFAC uyumluluğuna yönelik yüksek çabaya işaret ediyor olabilir.
Bu Yunanlıların işlettiği gemiler çoğunlukla Atlantik Havzası ticaretinden, özellikle Akdeniz'den göç ettiler (aşağıdaki tabloya bakın). Bu, Atlantik Havzası Aframax arzında önemli bir sıkılaşmaya ve bu bölgelerdeki gemi operatörleri için daha yüksek kazançlara yol açabilir.
Tanker pazarını bundan sonra ne bekliyor?
Potansiyel bir Rusya-Ukrayna ateşkesinin zaman çizelgesi hakkında somut konuşmak için çok fazla soru var, ancak bu akışların çözülmesinin daha kademeli olması muhtemel, bazıları hala Doğu'ya gidiyor. OFAC'ın bazı gemiler üzerindeki yaptırımları kaldırıp kaldırmamasına bakılmaksızın, eski gemiler veya bakımı yapılmayanlar ana akım ticarete yeniden girmeyi zor bulabilir.
Sonunda hurdaya çıkarma veya yaptırımlı hacimleri (İran/Venezuela'dan) Singapur ve Malezya açıklarında kolaylaştırmak için S&P en olasıdır. ABD'nin "maksimum baskı" kampanyası İran ihracatları etrafında başlarken ve Çin'in indirimli varillere olan iştahı azalmazken, yaptırımlı ticaretin lojistiğinin "temiz" (yasaklanmamış) tonaj talebini yüksek tutacağı yadsınamaz.
Vortexa analisti Mary Melton
İlginizi Çekebilir