VLCC Pazarı Büyüme Serabıyla Karşı Karşıya

Tankers International'a göre, önümüzdeki üç yıl içinde filonun nominal büyümesine rağmen, çok büyük ham petrol taşıyıcısı (VLCC) pazarındaki gerçek arz büyümesi yalnızca yaklaşık %1 olacak. Bunun nedeni gemilerin hızla yaşlanması ve etkin taşıma kapasitelerinin azalmasıdır.

Şirketin iç analizlerine göre, dünya filosunda şu anda 20 yaş ve üzeri 100'den fazla VLCC bulunuyor. Aynı zamanda, yaklaşık 70 yeni geminin teslimatının beklenmesine rağmen (üç yılda filonun %8 büyümesi), yaşlanan filo gerçek tonaj artışını sınırlamaya devam edecektir.

Yaşlanan gemiler operasyonel verimliliğini kaybediyor ve birçoğu giderek daha fazla onaylı rotalarda çalışmaya gönderiliyor veya FPSO (yüzen üretim ve depolama ünitesi) sektörüne geçiyor. Son beş yılda VLCC'lerin pazardan çekilme yaş sınırı da değişti: Daha önce geri dönüşüm veya yeniden satış için çıkış noktası 18-20 yaş olarak kabul edilirken, artık gemiler ticari olarak 25 yıla kadar kullanılmaya devam ediyor.

2025 yılında, piyasada 20 yaşın üzerinde yaklaşık 130 adet VLCC faaliyet gösterecek. Beş yıl önce ise bu sayı 20'den azdı. Ayrıca, önümüzdeki dört yıl içinde bu tür gemilerin sayısı iki katına çıkarak küresel VLCC ticaret filosunun yaklaşık %21'ini oluşturacak.

Burada dikkat edilmesi gereken husus, geminin 15 yıllık faaliyetten sonra verimliliğinin düşmeye başladığı, 18 yıl sonra ise bu sürecin hızlandığıdır. Gemiler, yaş kısıtlamaları nedeniyle her yıl kiralayanlar arasındaki talebin yaklaşık %10'unu kaybediyorlar. Onaylı yük akışları dışında faaliyet gösteren gemiler için ticari faaliyet 20 yaşına gelindiğinde fiilen sona ermektedir.

Yatırım risklerine ilişkin sonuçlar:
- VLCC sahipleri, kiralayanların yaş kısıtlamaları nedeniyle premium seferlerin sayısının azalması nedeniyle yaşlanan filolarından elde ettikleri kârlılığın azalması riskiyle karşı karşıya kalıyor.

- Durgun arz ortamında yeni tonaj yatırımları daha cazip görünüyor, ancak dikkatli bir hesaplama gerektiriyor: fırsat penceresi, yaşlanan filonun toplu olarak hizmet dışı bırakılmasına kadar 3-4 yılla sınırlı.

- Eski VLCC tankerlerinin sahipleri, ya daha yüksek risk taşıyan niş veya onaylı nakliyeye geçmek, ya gemileri erkenden hurdaya çıkarmak ya da FPSO/FSO projeleri için yeniden donatmayı düşünmek zorunda kalacaklar.

- Durgun efektif arz ortamında potansiyel navlun oranı artışı, getiriler için kısa vadeli destek sağlıyor, ancak uzun vadeli beklentiler filonun yenilenme hızına ve jeopolitik koşullara bağlı olacak.

#VLCC #TankerlerInternational #Tankerler #PetrolTankerleri #NakliyeHaberleri #TankerFilosu #YaşlananFilo #Nakliye #Petrol #DünyaTicaret #TankerPazarı #FPSO #Kiralama #NavlunÜcretleri #Yatırımlar #Riskler #Filo #GemiSahipleri