Küresel Nakliye Pazarı Durgunlaşıyor

Yayında, Ti CEO'su Manners-Bell'in "Küresel lojistik pazarının bazı kesimleri durgunluk, aşırı kapasite ve iflaslarla boğuşurken... diğerleri çok daha iyi zamanlar geçiriyor" dediği aktarılıyor. “Nakliyecilikte uzmanlaşmış şirketler, deniz taşımacılığı yapan meslektaşlarıyla karşılaştırıldığında ‘kaybeden’ gibi görünüyor.”

Özellikle nakliye şirketleri yüksek maliyetler, zayıf talep, sıkı çevre düzenlemeleri ve işgücü sıkıntısıyla karşı karşıya kalıyor. Tüm bunlar, artan oynaklıkla daha da kötüleşti ve sonuçta segmentte rekor seviyede iflaslar yaşandı.

Ti, "Upply ve Eurostat'tan alınan Avrupa karayolu yük verileri, işletme iflasları ile spot fiyatlar arasında doğrudan bir ilişki olduğunu gösteriyor; fiyatlar 2022'nin 3. çeyreğinden itibaren düşüş gösteriyor" şeklinde açıklıyor. “Bu dönemde faaliyetlerine son veren şirket sayısı, özellikle yüksek maliyetler nedeniyle arttı.”

ABD yük taşımacılığı piyasası da 2022'den itibaren "kötü durumda". Amerikan Kamyonculuk Derneği'ne göre 2023 yılında 88.000 kamyonculuk şirketi ve 8.000 broker iflas edecek.

"Ama en azından Amerikan pazarı kâr etmeye başlayabilir. Bunun nedeni, ABD Başkanı Trump'ın ekonomiyi canlandırma ve çoğunluğu nakliye sektöründe çalışan kaçak göçmenleri ülkeden çıkarma planları. Bu muhtemelen daha yüksek oranlara yol açacaktır" diye önerdi Ti.

Bu arada, nakliye sektörü tedarik zincirindeki istikrarsızlıktan doğrudan yararlanarak "iyi birkaç yıl" geçirdi.

"Salgının sonunda yaşanan patlamanın ardından sektör ivme kaybetmiş gibi görünüyordu. Ancak analist, daha önce Kızıldeniz'den geçen rotaların yeniden yapılandırılmasının nakliye kapasitesinde önemli bir azalmaya yol açtığını ve bunun da konuşlandırılabilecek küresel filonun boyutunu etkili bir şekilde azalttığını açıkladı. "Maersk, Hapag-Lloyd ve Zim (veya ilk 10 taşıyıcıdan herhangi biri) gibi şirketlerin son kazanç raporlarına bakmanız, kapasite kesintilerinin hat operatörlerinin kârları üzerindeki etkisini görmeniz için yeterli."

Ancak Ti'nin öngördüğü gibi durum değişebilir. Kızıldeniz bölgesindeki durum istikrara kavuştuğunda ve Trump'ın ithalat tarifeleri talebi azalttığında kargo akışları "normale" dönecek. Zayıf ekonomik büyümenin yol açtığı aşırı kapasite oranları ve dolayısıyla okyanus taşıyıcılarının kârlarını etkileyecektir.