KÜRESEL DENİZCİLİK MİRASI İNŞA EDİYOR

AKSON SHIPPING'in sahiplerinden biri olan ve 104 yıllık kayda değer bir denizcilik mirasına sahip genç girişimci Bashar Sabra, gelecek için iddialı bir rota çiziyor. Şirketinin stratejik yönü hakkında konuşan Sabra, gemi sahipliği ve yönetiminin ötesine geçerek üçüncü taraf gemiler için kiralama operasyonlarına, kömür ve tahıllarda emtia ticaretine ve Boğaz'dan geçen gemilere hizmet verecek bir gemi acenteliği kurmaya girişerek genişleme planlarını paylaştı. Sabra, bu genişlemenin şirketin deniz ticaretinin tüm yönlerinde kilit bir oyuncu olarak konumlandırılması için tasarlandığını açıkladı.

Fenike-Lübnan kökenli Sabra, ata meslekleri olan deniz taşımacılığı şirketini 10 yıl önce Türkiye'ye taşıdıklarını, önümüzdeki dönemde gemi sayısını artırıp, hizmet yelpazesini çeşitlendirerek sektörde lider olmayı hedeflediklerini belirtti. 

 

“TÜM GEMİLERİMİZ GENÇ, BAKIMLI VE KÜRESEL STANDARTLARA UYGUNDUR”

AKSON'un dönüşümünü vurgulayan Sabra, "2010'dan önce filomuz, her biri yaklaşık 20.000 ton kapasiteli 12 eski gemiden oluşuyordu. 2010'dan sonra, 30.000 ila 60.000 ton kapasiteli modern gemilere geçiş yaparak yeni bir strateji benimsedik. Bugün, beş gemiye sahibiz ve işletiyoruz ve yakında filomuza altıncısı katılacak." dedi.

Sabra, AKSON'un sürdürülebilirlik ve küresel standartlara olan bağlılığını vurguladı : "Modern filomuz iyi bakımlı ve en yüksek çevresel uygulamalara uyuyor. Bu, küresel nakliye pazarının çeşitli ihtiyaçlarını karşılamamızı ve dünya çapında en üst düzey kiralayıcılara ve ticaret evlerine hizmet vermemizi sağlıyor."

Şirket, ileriye bakıldığında 2026'ya kadar dört yeni gemi eklemeyi ve toplam filo kapasitesini 500.000 metrik tona çıkarmayı planlıyor. "Önümüzdeki iki yıl içinde 10 gemiye sahip olma yolundayız ve bu da operasyonel kapasitemizi önemli ölçüde artıracak" diye ekledi.

 

BOSA CHARTERING İLE ORTAKLIK OPERASYONLARI GENİŞLETİYOR

Sabra ayrıca şirketin Türk firması BOSA Chartering ile olan ortaklığını da ele aldı: “ AKSON -BOSA ortak girişimi aracılığıyla 25 gemiyi yönetiyoruz ve yılda 4 milyon tondan fazla kargonun taşınmasını kolaylaştırıyoruz. Operasyonlarımızı daha da geliştirmek için yakın zamanda kömür ve tahıllara odaklanan bir emtia ticareti şirketi kurduk. 2025'te Boğaz'dan geçen gemileri desteklemek için bir gemi acenteliği başlatmayı planlıyoruz ve bu sayede deniz ticaretindeki erişimimizi genişletecek sinerjiler yaratacağız.”

 

 

DENİZ TİCARETİNİN TRENDLERİ: KÜRESEL ZORLUKLAR ORTASINDA OLUMLU GÖRÜNÜM

Son piyasa dinamiklerini değerlendiren Sabra, "COVID-19 sonrası deniz taşımacılığına olan talep arttı. Ukrayna-Rusya savaşı tahıl ihracatını aksatsa da, piyasalar 2023'te istikrara kavuşmaya başladı. Bu yıl, Arjantin ve Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen tahıl sevkiyatları güçlüydü, Ukrayna'nın ihracatı ise savaş öncesi seviyelerinin yaklaşık %75'ine ulaştı. Ayrıca, boksit ve tarımsal dökme yük de dahil olmak üzere küçük dökme yüklerde yıllık büyüme görüldü. Ancak, Çin'in yerel çelik tüketimi düşük kalmaya devam ediyor ve Güneydoğu Asya'ya rekor seviyede çelik ihracatı yapılıyor."

 

“2025 DENİZ TİCARETİ İÇİN ÜRETKEN BİR YIL OLACAK”

Geleceğe bakıldığında Sabra iyimserliğini dile getirdi: "2025 piyasa görünümü, emtialara yönelik istikrarlı talep ve sınırlı gemi arzı tarafından yönlendirilen iyimser bir görünüm. Küresel ekonomik büyüme tahminleri, ABD ve Avrupa'daki potansiyel faiz indirimleri ve Çin'in son ekonomik teşvikleriyle bir araya geldiğinde, demir cevheri, kömür ve tahıl gibi temel hammaddelere olan talebi destekleyecek."

Sabra ayrıca tedarik tarafındaki kısıtlamaların etkisini de vurguladı: "Küresel kuru yük yeni inşa sipariş defteri 2024'te filonun sadece %10,2'si iken, 2007'de bu oran %70'ti. Bu sınırlı gemi inşa faaliyeti sağlıklı navlun oranlarını destekliyor, çünkü bugün verilen yeni siparişler 2028'den önce teslim edilmeyecek. Ek olarak, mevcut filo verimliliği, kısıtlı Süveyş Kanalı geçişi ve karbonsuzlaştırma düzenlemeleri tarafından yönlendirilen daha yavaş gemi hızları gibi jeopolitik riskler nedeniyle daha uzun alternatif rotalardan etkileniyor."

Sabra, endüstrinin sürdürülebilirliğe gelecekte odaklanacağını vurgulayarak sözlerini şöyle tamamladı: "Yeni karbonsuzlaştırma düzenlemeleri, daha yeşil gemilere yatırımı teşvik edecek ve eski gemilerin yerini kademeli olarak alacak. Bu geçiş yalnızca uzun vadeli piyasa istikrarını desteklemekle kalmayacak, aynı zamanda endüstrinin çevresel sorumluluğa olan bağlılığını da güçlendirecek."

Young entrepreneur Bashar Sabra, one of the owners of AKSON SHIPPING, a company with a remarkable 104-year maritime heritage, is charting an ambitious course for the future. Speaking about his company’s strategic direction, Sabra shared plans to expand beyond shipowning and management by venturing into chartering operations for third-party vessels, commodity trading in coal and grains, and establishing a ship agency to serve vessels transiting the Bosphorus. This expansion, Sabra explained, is designed to position the company as a key player across all facets of the maritime trade.

Sabra, who is of a Phoenician Lebanese roots, stated that they moved their sea Maritime  transportation company to Turkey 10 years ago, which was their ancestral profession, and that they aimed to become a leader in the sector by increasing the number of ships and diversifying their line of offering in the coming period. 

 

“ALL OUR SHIPS ARE YOUNG, WELL-MAINTAINED, AND MEET GLOBAL STANDARDS”

Highlighting AKSON’s transformation, Sabra shared, “Before 2010, our fleet consisted of 12 older ships, each with a capacity of around 20,000 tons. After 2010, we adopted a new strategy, transitioning to modern vessels with capacities of 30,000 to 60,000 tons. Today, we own and operate five ships, with a sixth joining our fleet soon.”

Sabra emphasized AKSON’s commitment to sustainability and global standards: “Our modern fleet is well maintained and adheres to the highest environmental practices. This enables us to meet the diverse needs of the global shipping market and serve top-tier charterers and trading houses worldwide.”

Looking ahead, the company plans to add four new vessels by 2026, aiming for a total fleet capacity of 500,000 metric tons. “We are on track to own 10 ships within the next two years, significantly boosting our operational capabilities,” he added.

 

PARTNERSHIP WITH BOSA CHARTERING EXPANDS OPERATIONS

Sabra also discussed the company’s partnership with BOSA Chartering, a Turkish firm: “Through the AKSON-BOSA joint venture, we manage 25 vessels and facilitate the transport of over 4 million tons of cargo annually. To further enhance our operations, we recently established a commodity trading company focusing on coal and grains. In 2025, we plan to launch a ship agency to support vessels transiting the Bosphorus, creating synergies that will expand our reach across the maritime trade.”

 

 

MARITIME TRADE TRENDS: POSITIVE OUTLOOK AMID GLOBAL CHALLENGES

Reflecting on recent market dynamics, Sabra noted, “Post-COVID-19, the demand for sea transportation surged. Although the Ukraine-Russia war disrupted grain exports, markets began stabilizing in 2023. This year, grain shipments from Argentina and the United States have been robust, while Ukraine’s exports recovered to about 75% of pre-war levels. Additionally, minor bulk loadings, including bauxite and agribulk, showed annual growth. However, China’s domestic steel consumption remains low, driving record steel exports to Southeast Asia.”

 

“2025 WILL BE A PRODUCTIVE YEAR FOR MARITIME TRADE”

Looking to the future, Sabra expressed optimism: “The 2025 market outlook is optimistic, driven by stable demand for commodities and a limited supply of ships. Global economic growth forecasts, coupled with potential interest rate reductions in the US and Europe, and China’s recent economic stimulus, are set to support demand for essential raw materials like iron ore, coal, and grains.”

Sabra also highlighted the impact of supply-side constraints: “The global dry bulk newbuilding order book is just 10.2% of the fleet in 2024, compared to 70% in 2007. This limited shipbuilding activity supports healthy freight rates, as new orders placed today won’t be delivered before 2028. Additionally, current fleet efficiency is impacted by longer alternative routes due to geopolitical risks, such as restricted Suez Canal transit, and slower vessel speeds driven by decarbonization regulations.”

Sabra concluded by stressing the industry’s future focus on sustainability: “New decarbonization regulations will drive investments in greener vessels, gradually replacing older ships. This transition will not only support long-term market stability but also reinforce the industry’s commitment to environmental responsibility.”