KÜRESEL DENİZCİLİK MİRASI İNŞA EDİYOR

Genç girişimci Bashar Sabra, 104 yıllık köklü bir denizcilik geçmişine sahip AKSON DENIZCILIK şirketinin
ortaklarından biri olarak geleceğe yönelik iddialı bir rota çiziyor. Şirketinin stratejik hedefleri hakkında
konuşan Sabra, filolarının sahiplik ve yönetiminin ötesine geçerek, üçüncü taraf gemiler için kiralama
operasyonlarına, kömür ve tahıl ticareti gibi emtia ticaretine ve Boğaz’dan geçen gemilere hizmet
verecek bir gemi acentesi kurmaya odaklandıklarını açıkladı. Sabra, bu genişleme hamlesinin şirketi deniz
ticaretinin tüm alanlarında kilit bir oyuncu haline getireceğini ifade etti.
Fenike kökenli bir Lübnanlı olan Sabra, deniz taşımacılığı şirketlerini 10 yıl önce Türkiye’ye taşıdıklarını,
bunun atalarının mesleği olduğunu ve önümüzdeki dönemde gemi sayılarını artırarak ve hizmet
çeşitliliğini genişleterek sektörde lider olmayı hedeflediklerini belirtti.

“TÜM GEMİLERİMİZ GENÇ, BAKIMLI VE KÜRESEL STANDARTLARA UYGUN”
AKSON’un dönüşümüne dikkat çeken Sabra, şunları söyledi: “2010’dan önce filomuzda her biri yaklaşık
20.000 ton kapasiteli 12 eski gemi bulunuyordu. 2010’dan sonra modernleşme stratejisi benimsedik ve
30.000 ila 60.000 ton kapasiteli modern gemilere geçiş yaptık. Bugün beş gemiye sahibiz ve altıncı
gemimiz yakında filomuza katılacak.”
Sabra, AKSON’un sürdürülebilirlik ve küresel standartlara bağlılığını vurguladı: “Modern filomuz iyi
bakımlı ve en yüksek çevresel standartlara uygun olarak çalışıyor. Bu sayede küresel denizcilik
piyasasının çeşitli ihtiyaçlarını karşılıyor ve üst düzey kiracılara ve ticaret evlerine hizmet verebiliyoruz.”
İleriye dönük planlarını paylaşan Sabra, 2026’ya kadar dört yeni gemi almayı hedeflediklerini ve toplam
filo kapasitelerini 500.000 metrik ton ölü ağırlığa ulaştırmayı planladıklarını ifade etti. “Önümüzdeki iki yıl
içinde 10 gemiye ulaşmayı hedefliyoruz. Bu, operasyonel kapasitemizi önemli ölçüde artıracak,” dedi.

BOSA CHARTERING İLE ORTAKLIK OPERASYONLARI GENİŞLETİYOR
Sabra, Türk firması BOSA Chartering ile yaptıkları ortaklığı da değerlendirdi: “AKSON-BOSA ortak girişimi
kapsamında 25 gemi yönetiyoruz ve yılda 4 milyon tondan fazla yük taşımacılığı yapıyoruz.
Operasyonlarımızı daha da geliştirmek için yakın zamanda kömür ve tahıl odaklı bir emtia ticaret şirketi
kurduk. 2025 yılında, Boğaz’dan geçen gemilere hizmet verecek bir gemi acentesi kurmayı planlıyoruz.
Bu yeni şirketler, denizcilik ticaretindeki erişimimizi artıracak sinerjiler yaratacak.”

DENİZ TİCARETİ TRENDLERİ: KÜRESEL ZORLUKLARA RAĞMEN POZİTİF GÖRÜNÜM

Son piyasa dinamiklerini değerlendiren Sabra, şunları söyledi: “COVID-19 sonrası, deniz taşımacılığına
olan talep büyük ölçüde arttı. Ukrayna-Rusya savaşı tahıl ihracatını bozmuş olsa da, piyasalar 2023
yılında istikrara kavuşmaya başladı. Bu yıl Arjantin ve ABD’den yapılan tahıl sevkiyatları güçlü bir şekilde
devam etti, Ukrayna’nın ihracatı ise savaş öncesi seviyelerin yaklaşık %75’ine geri döndü. Ayrıca boksit ve
tarımsal dökme yükler gibi küçük dökme yük taşımacılığında yıllık büyüme görüldü. Ancak Çin’in iç çelik
tüketimi düşük seviyelerde kaldı ve bu durum Güneydoğu Asya’ya rekor seviyede çelik ihracatını
beraberinde getirdi.”

“2025 DENİZ TİCARETİ İÇİN ÜRETKEN BİR YIL OLACAK”
Geleceğe yönelik görüşlerini paylaşan Sabra, 2025 için iyimser bir tablo çizdi: “2025 yılı piyasa görünümü,
emtialara olan sabit talep ve sınırlı gemi arzıyla iyimser. Küresel ekonomik büyüme tahminleri, ABD ve
Avrupa’daki faiz oranlarının düşürülmesi beklentisiyle destekleniyor ve Çin’in son ekonomik teşvikleri,
demir cevheri, kömür ve tahıllar gibi temel hammaddelere olan talebi artıracak.”
Sabra, arz tarafındaki kısıtlamalara da dikkat çekti: “2024’te kuru yük yeni gemi sipariş defteri, filonun
yalnızca %10,2’sini oluşturuyor. Bu oran 2007’de %70’ti. Bu sınırlı gemi inşa faaliyeti, sağlıklı navlun
oranlarını destekliyor çünkü bugün verilen siparişler 2028’den önce teslim edilmiyor. Ayrıca, Süveyş
Kanalı’nın kısıtlı geçişleri gibi jeopolitik risklerden dolayı daha uzun alternatif rotalar ve karbon azaltma
düzenlemeleri nedeniyle filonun genel verimliliği düşüyor.”
Sabra, sektörün gelecekte sürdürülebilirliğe odaklanacağını belirterek sözlerini şöyle tamamladı: “Yeni
karbon azaltma düzenlemeleri, daha yeşil gemilere yapılacak yatırımları yönlendirecek. Bu süreç, eski
gemilerin kademeli olarak yerini almasına ve uzun vadeli piyasa istikrarının desteklenmesine katkıda
bulunacak.”

Young entrepreneur Bashar Sabra, one of the owners of AKSON SHIPPING, a company with a
remarkable 104-year maritime heritage, is charting an ambitious course for the future. Speaking about
his company’s strategic direction, Sabra shared plans to expand beyond shipowning and management
by venturing into chartering operations for third-party vessels, commodity trading in coal and grains,
and establishing a ship agency to serve vessels transiting the Bosphorus. This expansion, Sabra
explained, is designed to position the company as a key player across all facets of the maritime trade.
Sabra, who is of a Phoenician Lebanese roots, stated that they moved their sea Maritime transportation
company to Turkey 10 years ago, which was their ancestral profession, and that they aimed to become a
leader in the sector by increasing the number of ships and diversifying their line of offering in the
coming period.

“ALL OUR SHIPS ARE YOUNG, WELL-MAINTAINED, AND MEET GLOBAL STANDARDS”
Highlighting AKSON’s transformation, Sabra shared, “Before 2010, our fleet consisted of 12 older ships,
each with a capacity of around 20,000 tons. After 2010, we adopted a new strategy, transitioning to
modern vessels with capacities of 30,000 to 60,000 tons. Today, we own and operate five ships, with a
sixth joining our fleet soon.”
Sabra emphasized AKSON’s commitment to sustainability and global standards: “Our modern fleet is
well maintained and adheres to the highest environmental practices. This enables us to meet the diverse
needs of the global shipping market and serve top-tier charterers and trading houses worldwide.”
Looking ahead, the company plans to add four new vessels by 2026, aiming for a total fleet capacity of
500,000 metric tons. “We are on track to own 10 ships within the next two years, significantly boosting
our operational capabilities,” he added.

PARTNERSHIP WITH BOSA CHARTERING EXPANDS OPERATIONS
Sabra also discussed the company’s partnership with BOSA Chartering, a Turkish firm: “Through the
AKSON-BOSA joint venture, we manage 25 vessels and facilitate the transport of over 4 million tons of
cargo annually. To further enhance our operations, we recently established a commodity trading
company focusing on coal and grains. In 2025, we plan to launch a ship agency to support vessels
transiting the Bosphorus, creating synergies that will expand our reach across the maritime trade.”

MARITIME TRADE TRENDS: POSITIVE OUTLOOK AMID GLOBAL CHALLENGES
Reflecting on recent market dynamics, Sabra noted, “Post-COVID-19, the demand for sea transportation
surged. Although the Ukraine-Russia war disrupted grain exports, markets began stabilizing in 2023. This
year, grain shipments from Argentina and the United States have been robust, while Ukraine’s exports
recovered to about 75% of pre-war levels. Additionally, minor bulk loadings, including bauxite and
agribulk, showed annual growth. However, China’s domestic steel consumption remains low, driving
record steel exports to Southeast Asia.”

“2025 WILL BE A PRODUCTIVE YEAR FOR MARITIME TRADE”
Looking to the future, Sabra expressed optimism: “The 2025 market outlook is optimistic, driven by
stable demand for commodities and a limited supply of ships. Global economic growth forecasts,
coupled with potential interest rate reductions in the US and Europe, and China’s recent economic
stimulus, are set to support demand for essential raw materials like iron ore, coal, and grains.”
Sabra also highlighted the impact of supply-side constraints: “The global dry bulk newbuilding order
book is just 10.2% of the fleet in 2024, compared to 70% in 2007. This limited shipbuilding activity
supports healthy freight rates, as new orders placed today won’t be delivered before 2028. Additionally,
current fleet efficiency is impacted by longer alternative routes due to geopolitical risks, such as
restricted Suez Canal transit, and slower vessel speeds driven by decarbonization regulations.”
Sabra concluded by stressing the industry’s future focus on sustainability: “New decarbonization
regulations will drive investments in greener vessels, gradually replacing older ships. This transition will
not only support long-term market stability but also reinforce the industry’s commitment to
environmental responsibility.”