Konteyner taşımacılığında ivme.

Yalnız oyuncular, işbirliğinin faydalarını öven ittifaklar ve güvenilir hizmet ve yeşil nakliye taleplerine yanıt veren yeni felsefeyle modern denizcilik tedarik zinciri, Lutherci Reformcuların toplumunu andırıyor.

 Filo büyüklüğüne göre dünyanın en büyük konteyner taşıyıcısı olan MSC, geçen ay artık "ittifaklar olmadan bir taşıyıcı olarak faaliyet gösterebileceğini" söylemişti.  Veriler, İsviçreli şirket ile bir sonraki taşıyıcı Maersk arasındaki büyüklük farkının geçtiğimiz yıl genişlediğini doğruluyor.

 Maersk ve onun yeni Gemini ittifak ortağı Hapag-Lloyd, pazardaki değişen stratejilerin örnekleridir.  Görünüşte nakliyatçıların bu gelişmeden memnun olması gerekiyor.

 Evergreen ve Ocean Alliance ortakları CMA CGM, Cosco ve bağlı kuruluşu OOCL ve Premier Alliance taşıyıcıları azaltılmış emisyon hizmetleri sunuyor.  Özellikle Tayvanlı Evergreen eski gemileri satarak onları daha yeni ve daha verimli gemilerle değiştirdi.

 Dynamar analisti Darron Wadey, tüm ana hatların daha yeşil gemilere yatırım yaptığını ancak Evergreen'in aksine MSC'nin eski tonajını koruyor gibi göründüğünü belirtiyor.  Ancak en büyük oyuncular arasında "ilk 3, kendi varlıklarını ve operasyonlarını kullanarak entegre tedarik zincirleri uygulayarak filonun çok ötesine genişledi."

 Maersk konteynerlere odaklandı ve gemi siparişlerinde rakiplerine göre daha kontrollü davrandı; MSC ve CMA CGM ise faaliyetlerini konteyner taşımacılığının ötesine genişletti.  Darron Wadey, "MSC'nin yolcu gemilerini, römorkörlerini ve çekme hizmetlerini ve CMA CGM'nin medya operasyonlarını düşünün" diye açıkladı.